【卡車之家 原創】根據GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，新生產的三軸倉柵、欄板式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架。在這樣的政策背景下，鑼響在今年年初推出了新國標款的13米倉柵式半掛車。那麼新車品質究竟如何？能不能在新法規下繼續幫助卡友安全地掙錢呢？
● 材料優質 工藝精湛
首先，在掛車的車架和車廂方面，新車繼續沿用了鑼響“機器人焊接+整車電泳塗裝”的生產工藝。其中機器人焊接能夠保障產品品質的一致性，焊縫美觀，結實耐用；而電泳塗裝能夠保證底漆的附着力，更加耐磨耐侵蝕。
除此之外，2020年鑼響還新投入了3千餘萬元，安裝了全自動底盤電泳噴粉設備。噴粉是一種面漆工藝，其附着效果好，不僅能夠更好地提升產品的美觀度，還能夠更好地保護底漆，提高使用壽命。
而在選材方面，鑼響的鋼材採用的是優質高強鋼，並且和國內外的多家配件公司都有長期的合作關係，用料非常考究，車身可以集中載荷30噸，非常結實耐用。
整體來説，從舊國標切換到新國標，鑼響的車架、車身不僅延續了此前的生產工藝，還做到了很大的提升，產品品質非常可靠——這也是鑼響多年以來銷量不斷上升的重要原因之一。
● 超大盤剎 更安全更可靠
此次新國標主要是針對車軸、懸掛及制動系統做了新的要求，必須採用盤式制動器和空氣懸架。但是由於我國存在雲貴川這樣的山區路況，經常會遇到長下坡路段，然而盤式制動器由於其結構原因，不能進行淋水降温，並且國內大部分牽引車並未配備液力緩速器，這就讓許多用户對此類產品的安全性產生了懷疑。
對此，鑼響掛車配備的重器車橋採用了超大尺寸的剎車片，剎車片體積增大43%，能夠大幅增加熱容量，減緩剎車片的升温速度，還能夠讓剎車片受力更均勻，制動效果更可靠。
今年5月，鑼響的新國標路試車輛曾在雲南昆磨高速的27公里長下坡路段通過對比的方式進行過路測，多台超級盤剎車型分別在滿載與空載、使用輔助制動與不使用輔助制動等多種情況下進行了路試。不使用輔助制動的滿載車輛在下坡過程中制動盤温度已經達到了700度，但依舊具備較強的制動力。（試驗狀態，請勿模仿，高温帶來的隱患不可忽視，盤式制動器配合輔助制動使用能夠有效降低制動盤温度）
除了在雲南長下坡地區，鑼響超級盤剎車型正式推出之前就已在國內做過近百萬公里的路試，目前也有許多青藏線地區的卡友選擇這款車型，近一年的運行狀態，反饋良好。
更加全面的路測試驗以及卡友反饋，充分印證了鑼響超級盤剎車型能夠極好的適應我國複雜路況。
而在空氣懸架方面，鑼響新車充分發揮了氣囊“可升降”的優勢，配備了ICAS智能控制系統，這套系統可以實現車橋的整體升降、車橋提升、載重檢測，並且可以通過手機APP進行操作，非常方便。
當車輛重載行駛時，三軸均勻受力，以保證承載能力；當車輛空載時，可將一根車橋提升起來，能夠減少油耗和輪胎的磨損，降低運營成本。
據瞭解，如今這款配備重器超級盤剎橋、空氣懸架的鑼響2020新法規款13米倉柵車近期活動價11.8萬元，並且配備鑼響專用鋁合金輪圈，輪胎品牌可選擇固特異或正新。雖説價格相比於老式鼓剎橋掛車依然貴出了一些，但也買到了更高的配置，近期有換掛需求的卡友不妨考慮一下。
【來源：大眼視世界】
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