疫情影響逐漸消退，疫區汽車零部件供應商和車企的復工復產，各地方政府促消費政策落地，以及購置税減半政策的全面實施，為6月車市銷量走高打下了紮實的基礎。
據乘聯會最新零售銷量數據統計，6月份國內狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%，迎來了久違的雙增長。其中，SUV銷量87.9萬輛，同比增長21.2%，環比增長47.8%。
接下來，就跟着鍾叔駕道來進一步瞭解SUV榜單都有哪些車型上榜，哪些堪稱黑馬般的存在。
頭部隊伍，自主更強勢
本月的銷冠有些意外，但也是情理之中的事情。特斯拉Model Y以52150輛、同比暴漲348.7%的成績刷新單月銷售記錄，並一舉拿下了SUV銷冠。歷經疫情和供應鏈緊缺的影響，4、5月份所積累的訂單在本月進行了大規模的集中交付，這也為其登頂創造了良好的機遇。
排名第二的是比亞迪宋車系，隨着產能的攀升，銷量也在逐步走高。擁有燃油、EV和PHEV三種不同的動力系統，滿足了不同消費者的用車需求，也覆蓋了更多的潛在客户。綜合實力出眾的它盡到了一輛家用SUV應有的義務，銷量自然是有所保障。
隨着疫情影響消退後，本田CR-V的發揮依舊穩定，這就是王者的光環。而哈弗H6的銷冠日子，隨着新能源車的衝擊似乎一去不復返了。某種程度上，集團多品牌戰略下新車對哈弗H6的市場份額有一定的侵蝕，這也是無可避免的。
腰部隊伍，德日系55開
位居榜單第6位的是奧迪Q5L，單月銷量達到了18699輛，也是BBA陣營中唯一入圍的SUV車型。寶馬X3單月銷量為12701輛，奔馳GLC單月銷量為10084輛，之所以拉開了較大差距，是因為此前因疫情積壓的訂單在6月有效釋放。加上較大的終端優惠，誘惑力確實很大。
豐田RAV4和本田XR-V可謂是各自細分市場的佼佼者，分別為例第7和第10。總的來説，豐田RAV4產品力上沒有特別大的硬傷，除了智能化和內飾設計上還有待優化，才能追得上年輕消費者的需求。本田XR-V則是實力比較均衡的一款車型，大空間是其最大的亮點所在。
南北大眾SUV有些日子沒有登上榜單了，疫情導致的供應鏈緊缺和產能不足是問題之一，但更多的是產品自身問題。除了TSI+DSG之外，大眾更應該為產品賦予更多的賣點，否則在競爭激烈的SUV市場，是難以有所突破的。
尾部隊伍，新勢力足夠亮眼
儘管奇駿因為三缸機的輿論已經徹底退出榜單行列，但自家小弟逍客的表現還是比較穩定的。歸根到底，逍客的定位是非常成功的，小型合資SUV的售價，接近合資緊湊型SUV的空間，動力系統也是2.0L自吸發動機，駕乘質感還是比較高級的。
理想ONE 6月銷量13024輛，以30萬+的售價來看，這份成績的含金量是相當高了。增程式系統切中了現階段消費者對新能源車的各種焦慮，方方面面的配置都給你拉滿，大尺寸大空間，這就是它給你的超值感。
至於博越，以往也是榜單中的常客，但如今是鮮有上榜。歸根到底，曾經推出的1.5T三缸發動機讓其進入了低谷期，銷量不斷下滑、形象也受損，如今更是全系1.8T發動機，有種擺爛的態度。其次，星越L的推出與其價格有一定的重疊，消費升級趨勢下人們更願意多花錢、多享受。