作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
從純電專屬平台再到彈匣電池系統安全技術，再到超倍速電池技術和海綿硅負極片，廣汽埃安在多個電池科技領域取得了領先成績，併成為電動汽車市場的領頭羊。AION LX Plus是廣汽埃安品牌的旗艦SUV，其不僅擁有先進的“三電”技術，舒適感、科技配置以及空間方面也有着亮眼表現。截至發稿，2022款廣汽埃安AION LX Plus自上市以來還未接到質量投訴，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，2022款AION LX Plus能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽埃安AION LX Plus。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款廣汽埃安AION LX Plus全車絕大多數部位的縫隙數據均值處於相對較低水平。不過，左右前翼子板與發動機艙蓋連接處、左右後翼子板與後備廂連接處的縫隙均值相差稍大，但對測試結果影響不大，整體工藝水平令人滿意。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款廣汽埃安AION LX Plus整車漆膜平均厚度約為150μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除車前機艙蓋和左右兩側前翼子板以外，其餘部位的漆膜厚度均值超過了高級車標準值，表現較為出眾。不過，發動機艙蓋漆膜厚度均值甚至都未達到中級車標準值，與其它關鍵部位差距較大，另外，車輛前半部分的漆膜厚度值普遍低於後半部分，整車的漆膜噴塗均勻性仍有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款廣汽埃安AION LX Plus的車內未檢測出甲醛成分，同時PM2.5等物質的含量也處於相對較低水平，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2022款廣汽埃安AION LX Plus在靜止狀態下車內的靜謐性表現出色，其噪聲值僅為30.9dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由於採用電動機驅動，車輛啓動後不會出現明顯的噪音，不會對車內駕乘人員造成任何干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款廣汽埃安AION LX Plus的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為66.7dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，前後排座椅測試點在負載狀態下測得的振動數值較高，不過體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款廣汽埃安AION LX Plus整體表現達到了豪華水準。其中在輪胎方面，該試駕車採用的是米其林Primacy 4系列輪胎，主打靜音舒適，價格不菲，同級別優勢明顯。此外，廣汽埃安AION LX Plus車內採用全景天幕，整體尺寸非常可觀，能夠為後排乘客帶來不錯的通透性。不過，在測試過程中專家評審團發現2022款廣汽埃安AION LX Plus的前/後駐車雷達僅提供三段蜂鳴，與駕駛者日常駕駛習慣不符，同時車輛的前/後視野表現處於同級別中下游水準，需要駕駛者多加留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款廣汽埃安AION LX Plus整體表現出色，在燈光配置、電動機艙開啓便利性等方面得到了專家評審團的高度肯定。測試車型配備了LED大燈，照射亮度與範圍都非常理想，支持LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、大燈延時關閉等功能。同時，該車配備感應式解鎖，駕駛者攜帶鑰匙後，在靠近車輛1米所有位置便可感應解鎖，實用性非常強。略有遺憾的是，作為一台33.96萬元售價的車型，其機艙蓋仍採用手動支撐杆，略顯廉價，且未配備手動鑰匙。
內飾部分，新車整體佈局十分簡潔，符合當下新能源趨勢，中控區域沒有物理按鍵設計，功能全部集成在中控屏之中，看上去十分清爽。值得一提的是，作為廣汽埃安家族的旗艦SUV，新車在用料上十分厚道，中控台、車門內側、中央扶手均採用了大量軟性皮質，不僅觸摸手感細膩，米黃色的色調也令車內看上去更温馨，但日常打理起來有些麻煩。
此外，作為一台家用SUV車型，廣汽埃安AION LX Plus在舒適性方面做得非常到位。前排主/副駕駛座椅分別支持12向/6向電動調節，並配有三檔座椅通風和加熱功能，而第二排座椅不僅可以比例放倒，“老闆”座椅還支持靠背/腿託調節，可以説一應俱全。不過，新車前排中央扶手並不支持調節，雖然駕駛時能夠將手肘搭在上面，但姿勢並不是特別舒服。還有一點需要吐槽的是，方向盤兩側的多功能按鍵設計位置太過靠近邊緣，在實際駕駛過程，手掌會出現誤碰。
乘坐空間方面，定位為中型SUV的2022款廣汽埃安AION LX Plus整體表現令人滿意，前後排乘客的腿部空間均較為充足，同時該車頂部採用全景天幕，因此前後排乘客頭部空間表現更加優秀。儲物空間方面，2022款廣汽埃安AION LX Plus前排儲物空間數量相對較多，前排中央通道下方採用掏空設計，方便存放大件物品。後排除門板儲物槽外，前排座椅後置物袋採用分層式設計，能夠分類儲放物品。另外，中央扶手除配備兩個杯架外，後方還設計了儲物格，使用起來十分順手。
15.6英寸中控屏內部採用ADiGO 4.0智能物聯繫統，2022款車型還新增加了語音操控駕駛模式、能量回收以及車輛控制等功能。座艙系統芯片則是來自高通8155芯片，整體操作較為流暢。人機交互方面，智能語音系統支持喚醒詞開啓，語音系統的反應速度較快，同時能夠實現的功能操作也比較廣泛，並且還支持多項指令同時操作，大幅提升了使用便利性。
對於電動車的動力而言，得益於電動機的特性，車輛的加速表現要比燃油車亮眼許多，更何況這台AION LX Plus搭載了前後雙電機，電動機總功率達到了360千瓦，總扭矩達到700牛·米，官方百公里加速時間僅需3.9秒，堪比燃油性能車。實際體驗也如此，切換至運動模式，深踩加速踏板，強大的G值將你牢牢按在座椅上，如此的加速表現絕對能夠滿足年輕人對動力的追求。當然，作為一台家用車，平穩的駕駛才是主要目的，普通模式下，加速踏板力度非常適中，腳腕的力度也跟提速表現成正比，駕駛起來非常輕快。
在制動表現方面，廣汽埃安AION LX Plus制動腳感表現不錯，要比很多電動車都自然。同時，對於電動車而言，消費者對於動能回收的感受要比制動腳感更加關心。該車配備I-Pedal單踏板模式，在市區駕駛減速效果十分明顯，控制好力度後，可以做到擁堵路段無需踩剎車從而進行跟車。值得一提的是，在高速行駛時，單踏板模式能量回收力度沒有那麼強，可以讓車輛滑行的稍遠一些。需要吐槽的是，切換或退出單踏板模式需要將車輛完全停下來，日常使用不是很便捷。
廣汽埃安AION LX Plus的轉向手感比較輕盈，屬於家用車的設計風格，並且每種駕駛模式下的方向盤轉向力度差別並不大，所以不建議切換SPORT模式進行各種激烈的劈彎動作。
懸架方面，廣汽埃安AION LX Plus採用前麥弗遜、後五連桿的懸架結構，整體調校偏向舒適，這也符合它的定位。車輛在面對坑窪路面或者減速帶時，懸架處理得比較從容，不會顯得太生硬，且對於較大起伏路面時，懸架也能較好地拉住車身，不會有太多的跳躍感。
廣汽埃安AION LX Plus搭載了ADiGO3.0輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，車輛可實現0-120km/h全速域自動跟車，可實現剎停和自動起步，實際體驗較為舒適。同時其定位精度能夠達到10cm，且可以精準識別每條車道的曲率、坡度、航向、側傾，從而使得提前預判前方1公里的行車路況，做出合理的加速、減速、轉向動作，而每一個動作處理的都非常柔和，不會有突兀的感覺。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款廣汽埃安AION LX Plus在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。客觀數據層面，車身工藝和漆膜噴塗厚度整體表現出色，不過個別部位漆膜噴塗的均勻性表現欠佳，另外前/後駐車雷達提示蜂鳴距離，與駕駛者日常駕駛習慣不符，且車輛的前/後視野範圍表現一般，日常駕駛需要多注意。主觀感受層面，2022款廣汽埃安AION LX Plus在內外設計、用料、人機交互以及舒適性配置等方面展現出了過人的實力，不過一些細節方面還有提升空間，例如機艙蓋採用手動支撐杆，沒有配備機械鑰匙等。綜合來看，2022款廣汽埃安AION LX Plus的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水平。