文 / 九才
出品 / 節點財經
近日，一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回共計28723輛奧迪品牌汽車。
在此之前，2022年上半年，奧迪共進行了4次召回，涉事車輛共465537輛。其中，奧迪召回車輛以進口版的A5、A6、A7、Q7、Q8、S4、S5、S6、RS4、RS5等車型為主。
最近幾年來，曾經在“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）中排名老大的奧迪有點煩。2017年，其老大的位置被奔馳超越；2019年，寶馬後來居上超越奔馳、奧迪。如今，奧迪在BBA中墊底。
2022年上半年，奧迪品牌銷售30萬輛，同比下滑25%；其中奧迪國產車銷售27.9萬輛，同比去年下滑22.8%，奧迪進口車銷量為2.3萬輛，同比下滑45%。
從銷量上不難發現，奧迪的增長似乎面臨一定的困境。其實，去年這種情況就已經露出端倪。
2021年，國內豪車銷量同比下滑9.08%，而在BBA中，只有寶馬實現了正增長。奧迪去年共交付701289輛汽車，同比下滑4.5%。更近一步來看，在新能源汽車的車型中，奧迪更是處於墊底。
中國市場對於奧迪至關重要。2021年，奧迪在華累計銷量突破了700萬輛，成為國內首個實現這一成績的豪車品牌。而在奧迪的全球最大市場中，中國的佔比接近一半。
從發展趨勢來看，奧迪的前景仍挑戰重重。除寶馬、奔馳等老對手外，外，電動車新勢力如特斯拉、蔚小理等品牌佔比不斷擴大，其產品的價格區間與奧迪等傳統豪車形成了直接競爭。
目前，奧迪在華合作生產電動汽車的進程已滯後於原計劃，受芯片短缺等問題的影響，其與老對手如寶馬的差距在被拉大。當然，作為背靠大眾汽車的傳統豪門，奧迪如果能熬過過渡期，未來仍將是汽車市場的一支重要力量。你看好奧迪的未來嗎？歡迎留言評論。
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