作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為豪華中大型SUV領域最先實現國產的車型，國產寶馬X5除了延續此前進口版時尚精緻的內飾以及出色的性能表現，還特別針對後排舒適性進行了升級，提供了寬厚柔軟的座椅，並且加長後的腿部空間也更加寬敞，充分迎合國內消費者的需求。據車質網數據顯示，截至發稿，國產寶馬X5自上市以來的累計投訴量僅為2宗，短期內質量口碑值得肯定。那麼，國產寶馬X5能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的國產寶馬X5。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，國產寶馬X5除前翼子板與前車門連接處、後翼子板與後備廂連接處縫隙數值稍大外，其餘部位的縫隙數據均值處於較低水平，並且左右兩側縫隙均勻度表現不錯，工藝水平令人滿意。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，國產寶馬X5整車漆膜平均厚度約為98.4μm，達到中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋、前翼子板、前車門、後車門部位的漆膜厚度普遍較低，未達到中級車標準值，其餘部位漆膜厚度達到高級車標準值（120μm -150μm）。雖然整車漆膜厚度表現尚可，但噴塗均勻性仍有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測國產寶馬X5的車內甲醛含量為0.01mg/m3，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，國產寶馬X5在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為33.8dB、39.7dB和48.6dB，通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，國產寶馬X5對於發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，國產寶馬X5的空調調節共分9檔，開啓最高檔時測得噪聲值為63.3dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，怠速狀態下，國產寶馬X5發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤以及前後排座椅的測試數據較為接近。負載狀態下，所有部位的振動數值均呈現小幅增長，不過體感並不明顯，測試成績明顯優於同級別車型。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，國產寶馬X5整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。前、後排座椅坐墊長度相比進口版均有不同程度提升，駕乘舒適性令人滿意。另外，車輛後方和兩側外後視鏡的視野測試成績也可圈可點。不過，全景天窗可開啓面積較小，實用性不強。前、後雷達持續蜂鳴提示距離與經驗值相差較大，日常使用需要特別留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，國產寶馬X5在燈光系統、發動機艙用料以及後備廂實用性方面表現出色。測試車型前大燈採用激光與LED光源的組合，並且支持自動大燈、自適應遠近光等功能。發動機艙蓋採用雙液壓桿支撐，開啓輕便，艙內配備了大量的護板以及穩定杆，對於抑制噪音和振動有着顯著作用。後備廂採用分段式開啓，支持電動開關和感應開啓功能。相比之下，機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設計，開啓較為費力，但出於美觀考慮，倒也無可厚非。
在內部感受評價中，國產寶馬X5延續了進口版的設計，雙12.3英寸顯示屏營造出濃厚的科技氛圍，水晶換擋桿以及鐳雕工藝iDrive控制旋鈕則增加了整車的精緻感。用料方面保持了該級別車型應有的水準，中控台和前後門板均採用大面積軟性材質包覆，彰顯豪華氣質。
國產寶馬X5全車提供了4個充電接口，其中前排為一個TYPE-A和一個TYPE-C組合，後排為兩個TYPE-C接口，可以滿足不同設備的充電需求。前排手機無線充電板位置相比進口版有所調整，並且尺寸更大，使用起來更加方便。前排中央扶手不支持調節，不過由於尺寸較大且採用皮質包裹，枕靠舒適性令人滿意。
乘坐空間方面，加長後的國產寶馬X5帶來了更寬敞的後排腿部空間，搭配全新設計的軟墊，後排舒適性大幅提升。儲物空間方面，國產寶馬X5整體表現中規中矩，前後門板儲物空間較大，中央扶手箱和手套箱的容積也十分可觀，不過前排杯架僅有一個，另外後排儲物袋也被迫取消。
12.3英寸中控屏搭載寶馬iDrive 7.0系統，屏幕分辨率較高，系統響應速度也非常迅速，滿足日常使用沒有問題。系統搭載了部分第三方應用，本土化程度進一步提升。人機交互方面，語音控制支持物理按鍵和語音喚醒開啓，實測語音識別率較高，不過僅支持多媒體、導航、空調等功能，無法控制天窗等硬件。
本次測試的國產寶馬X5搭載代號為B48B20G的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，參數指標達到同級別主流水平。發動機低轉速區間動力響應出色，同時中後段也有着不錯的表現。採埃孚8AT變速箱兢兢業業，不論換擋邏輯還是平順性都不可挑剔。
國產寶馬X5依舊提供了標準、經濟、運動三種駕駛模式，前兩種模式主要側重於燃油經濟性表現，動力輸出不緊不慢。而運動模式將激發車輛的性能，油門變得更加靈敏，方向盤也會稍稍變沉。
制動表現方面，國產寶馬X5展現出豪華品牌車型應有的表現。制動踏板力度適中，制動力釋放也十分線性，易於掌控。並且全力制動時，車輛點頭現象也不太明顯。
轉向感受方面，國產寶馬X5受到車身加長的影響，尾部跟隨響應會稍顯遲疑，不過車頭的響應依舊非常精準。造型粗壯的方向盤帶來了不錯的手感，同時轉向細膩程度也值得稱讚。
底盤部分，國產寶馬X5依舊採用前雙叉臂獨立懸架與後多連桿獨立懸架的組合，調校與進口版相比略有變化，整體設定更偏向於舒適風格，同時又具有一定的韌性，保證激烈駕駛時能夠提供足夠的支撐。
國產寶馬X5僅搭載了部分駕駛輔助功能。車道保持輔助系統對於車道線的識別較為精準，當車輛偏離行駛車道時會及時介入，不過干預程度較大，會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，國產寶馬X5在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜噴塗厚度表現出色，只是個別部位的噴塗均勻性還有待提升。另外，在天窗開啓面積和雷達間距控制方面，國產寶馬X5也存在一定優化空間。在主觀感受層面，國產寶馬X5在燈光配置、發動機艙用料和後排舒適性方面表現出色，不過在機械鑰匙使用便利性和後排儲物空間方面還有待改進。綜合來看，國產寶馬X5的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。