超大！超長！超快！全網首試嵐圖夢想家四驅純電 四座版

[愛卡汽車 試駕原創]

從2010年開始，SUV車型突然成為了汽車圈裏的“香餑餑”。以至於像大眾途觀、豐田榮放和本田C-RV等熱銷車型，開啓了加價銷售的“新潮流”。就近兩年的購車趨勢來看，MPV市場的也開始持續發熱。從同級銷冠別克GL8到剛剛正式引入的豐田賽那，再到高端的進口豐田埃爾法、雷克薩斯LM 300h等車型，也都開始陸續推出了政策不一、形式各異的加價行為。雖然目前來看，國產MPV暫時還沒有產品力高到需要加價的車型。但根據我的大膽猜測，這種局面馬上就要被打破了。因為，嵐圖夢想家來了！

本次實拍的車型為嵐圖夢想家 四驅純電版 四座（七座版車型暫處在保密階段）。作為嵐圖品牌的第二款產品，定位於中大型MPV的夢想家，在上個月剛剛閉幕的廣州車展上完成了自己的首秀。本次體驗我將會着重對我瞭解到的最新信息進行彙總，為大家帶來一次乾貨滿滿的全方位體驗。

整車配色方面，本次體驗的這款夢想家四座版車型與車展亮相的車型一致，都採用了藍白雙色的車身塗裝。而七座版車型如果想要選擇雙色車身，則需要進行額外的付費選裝。

在設計方面，作為嵐圖的第二款重磅產品以及首款MPV車型。夢想家在外觀設計上，依舊能夠令人感到非常驚豔。四座版車型採用的雙色車身，更是將這款中大型MPV的氣場發揮到了極致。

外觀設計上，這台夢想家的四座版車型與七座版採用了相同的設計，直瀑式的中網讓前臉看上去更加厚重，封閉式格柵內鑲嵌了恰到好處的鍍鉻裝飾，也讓前臉顯得精緻但不老氣。

車頭貫穿式的日間行車燈將科技感和美學設計完美融合，配合帶有背光的車頭LOGO，不僅能夠讓車頭的視覺效果更寬，也能讓這台夢想家看起來非常年輕，完全沒有MPV車型的“油膩感”。

作為中大型MPV，夢想家的車身尺寸自然也是它的最大賣點了。夢想家的長、寬、高分別達到了5315x1980x1810mm，軸距為3200mm。也許是由於雙色車身的原因，車門邊框和側裙的鍍鉻飾條顯得非常搶眼，勾勒出的L型輪廓則顯得車側十分修長，氣場上也夠強大。

前後一體式的門把手，與GL8車型非常相似，不僅不會破壞車側的設計美感，同時搭配鍍鉻亮條，也能顯得很高級。配置上，無鑰匙進入和後排電滑門等功能，在夢想家將會全系配備，這一點是毋庸置疑的。

相比前臉，車尾設計可以説是相當簡潔了。方正的尾部造型是標準的MPV範兒。對MPV車型比較感興趣的朋友，或許能夠從中日產貴士的影子。

尾燈設計還是很有新意的，雖然並未採用時下流行的貫穿式設計，但不論是細節處還是整體效果，都非常精緻。仔細看可以發現，LED燈帶上有類似碎鑽的設計，特別是夜間的點亮效果，非常驚豔且具有極高的辨識度。

輪圈配置上，這台嵐圖夢想家四座版採用了類似雷克薩斯LM300h車型的多輻鍍鉻輪圈設計，的確呈現出了高級和典雅的視覺效果。但與雷克薩斯LM不同的是，夢想家的輪圈尺寸達到了20英寸。為了更好的舒適性，輪胎扁平比並不誇張。採用馬牌UC6輪胎，輪胎規格為255/50 R20。

夢想家：外觀夠“色” 氣場夠強

來到車內，這款嵐圖夢想家四座版絕對可以用豔驚四座來形容了。不僅內飾設計和配色非常大氣，用料也是相當考究。四座的佈局可以説是當下MPV車型的“最高禮遇”了，作為天花板級的MPV車型，這台夢想家在配置、用料和空間等方面表現如何呢？我們往下看！

嵐圖夢想家四座版在前排肉眼可見的地方全部被細膩的皮質包裹，細節處還鑲嵌着玫瑰金色的裝飾條，用來增強內飾的精緻感。三塊12.3英寸大屏，也是當下新勢力車型的標準配置。靈感源自於遊艇駕駛艙的設計以及雙拼配色，讓夢想家的內飾看上去足夠奢華，可以説是觀感、觸感雙一流。

我本以為，對於一台MPV來説，駕駛位並不應該是重點關注的對象，更何況副駕駛區域了。但夢想家還是為副駕駛配備了單獨的影音娛樂大屏，通過這塊12.3英寸觸控大屏，副駕駛乘客可以通過5G網絡在線看視頻、聽音樂甚至玩兒遊戲。對於當下的年輕人來説，只要有網絡，即使路途再遙遠，也不會感到難熬。

作為一款四座MPV車型，後排區域理應得到全方位的照顧。但相比別克 GL8 艾維亞四座版，嵐圖夢想家也絕對算是高調到了極致。真皮航空座椅、全皮內飾包裹、星空頂、氛圍燈等等這些看似高端、豪華的配置在這台夢想家上完全不值一提。而後排的亮點嘛……還要往前看！

第二排前方配備了一塊隱藏式的32英寸的液晶智能電視，電視主機由三星提供，通過後排控制屏可以控制電視的升降。電視系統內預裝了小米盒子，通過車內的5G網絡，後排乘客不僅可以隨時隨地看大片，還能連接電腦、手機實現投屏功能。

隨着電視屏幕的升起，兩側的可升降式的高音揚聲器也會隨之緩緩升起。嵐圖夢想家四座版標配丹拿高級音響系統，經過現場的簡單體驗，這套丹拿車載音響對於人聲的還原能力比較突出，聲音風格偏硬朗乾脆。不過低音表現一般，對於通俗音樂、歌劇和管絃音樂的還原度較好。

通過固定在座椅中間的控制屏幕，後排乘客不僅可以單獨控制兩張座椅的角度、按摩力度和加熱/通風等功能，還能夠控制天窗啓閉以及全車的氛圍燈顏色。但很可惜這塊控制屏為電阻屏，不僅字體很小，反應也偏慢。不過這台夢想家四座版目前僅是試裝車狀態，相信夢想家能在正式發售的版本中將以上這些問題改進。

動力配置方面，嵐圖夢想家將會與嵐圖FREE採用相同的模式，全系提供兩款動力總成，分別為增程式混動車型和純電車型。雖然官方並未公佈嵐圖夢想家純電和增程式混動車型的詳細數據，但我認為大家完全可以參考嵐圖FREE的各項數據和標定，不會有較大的出入。以這台夢想家四驅純電車型為例，最大功率或將超過500kW，雙電機也可輕鬆爆發出超過1000Nm的峯值扭矩。據官方公佈的數據顯示，本次體驗的嵐圖夢想家四座純電版車型，0-100km/h加速時間僅為5.9秒，這一成績絕對是妥妥的全球最速MPV了。

傳動系統上，這台嵐圖夢想家採用的是新能源車型常用的單速固定齒比變速箱，並採用電子排擋形式。

底盤結構方面，嵐圖夢想家採用的是前雙叉臂獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛。並且值得一提的是，嵐圖夢想家四座和七座車型都將搭載帶有軟硬調節和高度調節功能（可隨駕駛模式主動調節）的空氣懸掛。

在嵐圖FREE上，純電車型由於電池自重的原因，0-100km/h的加速成績是不及插電混動車型快的。而在這台夢想家上，相同的動力配置，結局則發生了逆轉。雖然本次並沒有使用專業測試儀器來測試這款夢想家純電車型的加速成績，但根據我的經驗結合主觀感受來看，跑進7秒內是不成問題的。這台夢想家 四驅純電 四座版車型，憑藉前後軸電動機，能夠在任何時刻，為你帶來出色的動力響應和平順的加速過程。由於整車出色的隔音表現，純電車型加速過程中刺耳的電流音在這台夢想家上被抑制的很到位。即使在電動車型不太擅長的中後段加速中，車艙內只會有非常輕微的風噪和電流音。

嵐圖夢想家採用了鋁合金材質的前雙叉臂前懸掛，雙叉臂結構的優勢在於，車輛轉彎時，輪胎傾角更小，好處是可以使胎面接觸面積更大，提升前輪抓地力和操控性。而在實際體驗中，夢想家的車頭指向性表現在MPV車型中表現突出。不僅前輪的響應很及時，方向盤在轉動時也並不會有過多的曠量和虛位，這樣的表現的確要優於很多以舒適著稱的MPV車型。

由於夢想家全系標配空氣懸掛，所以當車輛穩定行駛在鋪裝路面時，空氣彈簧能夠將車身姿態調低的同時，抑制懸掛拋跳帶來的過度拉伸，提升行駛穩定性。而更加明顯的是，在我駕駛這台夢想家進入碎石顛簸路面時，空氣彈簧會在一定程度上將車身高度提升，使懸掛剛度減小來提升濾震能力和行駛舒適性。總得來説，對於車身尺寸如此巨大，並且軸距達到3.2米的夢想家而言，操控表現註定不會是它的強項。但通過適當的懸掛形式和標配的空氣懸掛，讓這台夢想家的底盤開起來並不拖沓，響應也算及時，擁有這樣的整體表現也實屬不易。

編輯點評：

作為嵐圖夢想家的頂配版本，本次體驗的四驅純電四座版註定不會是最走量的車型。但它卻像圖騰一樣，象徵着嵐圖對於極致和奢華的追求。據悉，這款嵐圖夢想家四座版在未來上市後，還將會提供非常豐富的選裝配置，以及根據客户喜好所開發的專屬定製方案。而大家期待的七座版車型試駕報告，我將會在2022年一季度為各位卡友呈上，感興趣的朋友還望持續關注愛卡汽車的後續報道！

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