9月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平台上發文稱，“今天購買的燃油車的剩餘價值將比人們想象的低得多。用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車。”
同花順數據顯示，截至9月13日收盤，特斯拉報304.42美元/股，上漲1.58%，總市值為9538.91億美元。
電動化加速到來
馬斯克在今年8月曾公開表示，到2030年，幾乎一半的汽車將是電動汽車。
數據顯示，今年上半年，特斯拉全球總交付量為56.4萬輛，約佔全球新能源汽車銷量的13.4%。摩根士丹利分析師Adam Jonas預測，2022財年，特斯拉新車交付量將達146萬輛，同比增長56%。
華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東也持類似觀點，其在2022年粵港澳車展上表示：“純燃油車時代會很快結束，現在買燃油車，無異於智能手機時代買功能機。”
新能源汽車市場近兩年保持高速增長，尤以中國市場發展迅速。數據顯示，上半年，中國新能源車市場共完成260萬輛的零售銷量，同比增長120%。截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，其中純電動汽車保有量為810.4萬輛，佔新能源汽車總量的81%。滲透率方面，中國新能源汽車從2020年的7%上升到2022年7月的26.7%，佔據了超過1/4的全球新能源汽車市場。
車企也正加速電動化轉型，並紛紛公佈停售燃油車時間表。長城汽車日前宣佈，哈弗品牌向新能源賽道全面轉型，至2025年，哈弗新能源車型銷量佔比將提升至80%，並於2030年正式停售燃油車。長安汽車計劃，到2025年全面停售燃油車；北汽集團計劃，到2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售；寶馬計劃於2030年在歐盟停止銷售燃油車；大眾汽車集團計劃在2035年前停產燃油車；沃爾沃和梅賽德斯-奔馳計劃到2030年實現全面電動化。
艾媒諮詢分析師認為，新能源車銷量的巨大增長是在汽車市場萎縮這一大背景下取得的成績，意味着新能源車正加速替代傳統燃油車。
供應鏈問題緩解
近期，特斯拉供應鏈緊張狀況有所改善，成為馬斯克“炮轟”燃油車的底氣。9月7日，特斯拉中國官網顯示，目前，特斯拉Model 3後輪驅動版以及高性能版的預計交付時間縮減為6-10周，較此前12-16周大幅縮短。
“在我印象中，這是特斯拉電動汽車業務和儲能業務第一次同時獲得足量的電池供應。”特斯拉投資者關係主管馬丁·維查近日表示，“此前，特斯拉電池一直由松下集團一家公司提供。但近年來，特斯拉開始與寧德時代和LG等多家供應商合作。”
維查還表示：“這些電池製造商正在快速增加產能，這對特斯拉的產能提升很有幫助。如果電動汽車行業想要獲得10倍的增長，電池等供應鏈也需要增長10倍。”
光大證券表示，看好特斯拉的產業鏈競爭優勢、用户規模擴大、以美國場景為主體的FSD技術變現前景、以及由理念/技術等引領全球智能電動車變革驅動的估值溢價。
中金公司認為，在全球政策、優質供給加速釋放以及需求端消費轉向的共振下，新能源車景氣度不斷被驗證。基於歷史增長曲線經驗，判斷全球電動化將達新一輪臨界突破拐點，2022年全球銷量有望邁過千萬輛，帶動產業鏈發展進入新階段。
來源：中國證券報