説起汽車圈的“跳票王”，你就只會想到賈老闆的F911？並不，今天要説的“跳票王”是特斯拉純電動Semi卡車。
特斯拉純電動Semi卡車早在2017年就正式發佈亮相，距今已有5年時間之長，不過卻一直延遲量產和交付的時間。但到如今，終於是有了最新消息！特斯拉是準備要向百事飲料交付首批15輛純電動Semi卡車，而百事飲料也已經做好接車工作。
需要提及的是，這事過後，不出意外也是能在明年看到它將大規模市場交付。
當然，受到關注的不僅是交付時間，還有普羅大眾對它實際產品力的期待，畢竟特斯拉純電動Semi卡車有頗多亮點。
回顧來看，特斯拉純電動Semi卡車整體外觀設計與現有的皮卡類車型有很大的不同。它的前臉不像美式重卡有大前艙，也不像中式重卡為平直樣式，而是像高鐵一般，是典型的“子彈頭”設計。
同時，車側很光滑平整，是看不多有傳統門把手等元素的存在。並且，特斯拉純電動Semi卡車也採用上封閉式的低風阻輪轂。
總之，這一切的外觀設計不僅是為了美觀，帶來最直觀的優勢是儘可能降低風阻，減少耗電量。特斯拉官方稱其風阻係數為0.36。什麼概念？得知道，百萬級超跑布加迪Chiron的風阻係數都只做到0.38。
即便常規卡車是有很多開關和燈光控制等實體鍵，但特斯拉純電動Semi卡車內飾還是一如既往的延續家族式的簡約設計風格，在車內飾看不多有多餘的實體按鍵以及中控顯示屏等元素。肉眼能見就只有帶有滾輪的多功能方向盤以及兩個懸浮式液晶顯示屏。
至於實體鍵功能，恐怕也就是被集成到這兩個液晶顯示屏幕內。同時，令人較為驚訝的是，這兩個懸浮式液晶顯示屏還具備電子後視鏡顯示功能。當然，車輛外面的物理後視鏡也是得以保留。
特斯拉純電動Semi卡車採用的是2座佈局，在主駕後還有一個摺疊座椅。並且為極為罕見的中置樣式，沒副駕駛位。此外，整個座艙的亮點就是在高度方面也很有優勢，它的高度達到了2米，即使在車內站立也毫無壓力。
在配置方面，特斯拉純電動Semi卡車會是各種首創和新穎的存在。就説兩個點。首先它配備有特斯拉最新的Autopilot自動駕駛系統，如果得到法規的允許，是能實現無人自動駕駛功能。
其次它具備一個很特別的“車隊模式”，怎麼理解？就是假如有10輛特斯拉Semi共同行駛的話，僅需第一輛車有人駕駛就行了，後面9輛車會自動鎖定首輛車共同行行駛。這項功能配置可謂是大大降低人力成本。
斯拉純電動Semi卡車是搭載有4台電機（最新訂單顯示是3台電機），系統綜合功率超過了1000馬力。值得一提的是，它這4台電動機並不是串聯在一起工作，即使其中有一台電機壞了，剩餘的電動機仍然可以工作，繼續驅動車輛行駛。
有這麼大系統功率的加持下，特斯拉純電動Semi卡車在空載時的0-96km/h加速時間僅為5s。而在負載36噸的情況下，0-96km/h加速時間也僅需為20s。
與之匹配的是2170和4680的新型電池組，電池容量最大為500kWh，並且分別提供有300英里(約合483km)和500英里(約合805km)兩個續航里程版本。同時，該車還支持快充模式，充電30分鐘就可擁有644km的續航里程。
這麼“花裏胡俏”，與眾不同的純電重卡，會有市場可言？從此前開啓預定數據來看，除了百事飲料100輛訂單之外，在後續還分別獲得TCI、百威啤酒母公司安海斯-布希公司、聯合包裹服務UPS、阿聯酋環境和廢物管理公司、聯邦快遞等大型跨國公司的訂單，訂單量早已達破1200輛。
雖然，預定的訂單量不算多，但得知道，這可是重卡細分領域。同時，這也是特斯拉時不時關停預定得來的成績。
國內消費者或許都很關注它到底會不會引進國內？大概率是會，但就按照特斯拉當前產能以及交付時間來看，在相當長一段時間都可能看不到它。
另外，即使特斯拉純電動Semi卡車來到國內市場，可能還得考慮買不買它，畢竟售價可不低。 參考在美國市場開啓預定的售價，300英里(約合483km)版本售價為15萬美元(約106萬元)，500英里(約合805km)版本售價為18萬美元(約127萬元)。那到國內加上關税、運輸成本，最低售價豈不得要120萬起！
特斯拉純電動Semi卡車不是第一輛純電重卡，但它絕對是最具新意和玩法的純電重卡，而這種用車體驗也將是史無前例，會顛覆此前沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等傳統卡車大佬純電重卡的產品用車屬性。
最後，就不知道你，是否期待它快點到來呢？