20輛車冬季大橫評！第15季“趴趴趴大賽”續航分析，最紮實穩健的是它！

相信大家都知道，上週末電動邦第十五季趴趴趴大賽完美收官，在零下6℃的天氣下，20位車主與我們一起來了一場英勇的趴窩，探尋冬季電動車續航極限。

第15季“趴趴趴大賽”全程精彩視頻回顧

本次我們為每輛車製作了行駛里程與剩餘續航的形圖，並通過“電池容量/趴窩行駛里程”的方式計算出平均電耗，下面就按總榜排名為大家一一展示和點評。

觀前提醒

1. 26日凌晨，我們將所有車輛在停車樓充滿電後，陸續將其移動至一公里外的停車場並靜置一夜，因此會導致初始續航與該車NEDC續航不符。

2. 部分車型出現無法充電至NEDC續航的情況（已與車主核實），因此也會出導致初始續航與車輛NEDC續航不符。

3. 比賽結果跟車主對比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實際交通路況等都有關係。我們也不是想做出一套續航測試標準，而是想讓用户對於自己愛車的續航能力極限做到心中有底。

20款參賽車型分析

一、幾何C

幾何C電耗曲線全段比較平緩，無論是中高速路段還是中低速路段，對錶顯續航里程的影響都不大，前100公里的SOC波動比較明顯，整體表現紮實。

二、威馬EX5-Z柴暖版

在柴油BUFF的加持下，威馬EX5-Z的續航顯得尤其紮實，整個曲線非常平滑，前中段甚至有出現接近1:1掉電的情況，要知道這可是全程開24℃自動空調的冬天。而相應的，它的平均電耗表現也很優秀，僅次於幾何兄弟。

只能説柴油加熱確實厲害，當初威馬發佈這套熱管理2.0系統時，號稱“續航提升約100公里”，現在看來，至少在本次趴趴趴大賽中，它做到了——未選裝柴暖的同款車型，最終趴窩數據為347.7公里，而柴暖版的趴窩數據為444.5公里。

這套柴油加熱器的工作原理是，在電池温度較低時自動開啓給電池加熱，還可以將熱量傳遞到駕駛室提供暖風。當然消耗的柴油而非動力電池本身電量。因此，如果實在不放心電動車的冬季續航，威馬這套解決方案值得你選擇。

三、幾何A

作為幾何汽車的首款車型，雖然它入市已久，但續航紮實這一特點依然廣為流傳。可以説正是有幾何A打下了良好的基礎，才能有幾何C今日的輝煌，同出一門的A和C憑藉着良好的綜合素質，最終斬獲了此次趴趴趴大賽的冠軍與季軍名號。

四、比亞迪宋Pro EV

宋Pro EV作為熱門車型，整體表現比較出色，在總榜中也取得了第四的好成績。它的整個掉電曲線也比較平滑，在行駛140公里左右進入高速後也沒有發生大的波動。

五、埃安LX

埃安LX最開始的那一格電非常堅挺，大冬天的行駛20公里才掉了2%的電。中後段的水平也比較平均。雖然是家族最大最重的車，但它的電耗表現比同門的埃安V還好。

雖然埃安LX不是所有車型中續航最長的，但它確實是跑的最遠的，0.823的成績雖然沒有獲得分組第一，但535公里實測續航還不能滿足你的出行需求嗎？

六、長安CS55純電

長安CS55純電的續航消耗速率相當規則，實際行駛里程與剩餘續航之和呈現緩慢下降趨勢。在剩餘電量約40%的階段，長安CS55純電的剩餘續航消耗速率有小幅度增加，不過很快又趨於平穩。最終，這台電量儲備充足、電耗水平較穩定且SOC監測靠譜的車取得了第六名的好成績，給車主吃了個定心丸。

七、比亞迪漢EV兩驅版

漢EV兩驅版的曲線前段非常平緩，中段開始出現下滑，的尾段有一個陡峭的下滑，這是磷酸鐵鋰電池在低電量情況下SOC檢測的一個頑疾。除尾段外，整體續航里程錶現非常紮實，表顯里程歸零後，依然能夠以較高車速繼續行駛20公里。

八、埃安V

本次出戰的埃安V 70智領版為中等續航版本，不過在積分制的賽制之下，埃安V還是憑藉出色的電耗表現名列榜單前十。前三分之二賽段中，埃安V的實際行駛里程與剩餘續航之和呈均勻速率下降趨勢，而埃安V的末段續航則較為堅挺，這有助於車主提升對車輛的信任感。

九、比亞迪秦Pro EV

秦Pro EV作為主打家用的純電轎車，自誕生之日就肩負着續航里程這一使命，此次的趴趴趴大賽上，再度讓我們見識到了它高效的電控系統，可以説續航里程越低它的續航準確性就越高，經過最終計算它的百公里電耗為17.37千瓦時，並且得益於較高的NEDC兑現值，它獲得了第4名的好成績。

十、奇瑞大螞蟻

大螞蟻的電耗曲線整體下滑比較明顯，表顯剩餘里程中段有較大的的波動，表現出典型的“前虛後實”的特點。雖然在340公里後儀表不再顯示續航里程，但依然繼續堅持了40公里。

十一、江淮iC5

細看江淮iC5的下滑曲線，能夠發現它的掉電比例維持在了一個比較均勻的範圍，無論是比賽前半段的城市路況，還是後半段的高速行駛狀態，在冬季續航中能夠給予駕駛者較為精準的續航信息，唯一不足的是，當續航還剩50公里時，車輛就不再顯示續航里程。

十二、蔚來ES6

蔚來ES6的平均能耗是20款車裏最髙的，並且也是20輛車裏續航最短的，但在行駛過程中基本保持1:1.5的掉電比例，最後實際續航/NEDC續航的值屬於中游水平，也證明了它的續航比較實在。當然蔚來車主基本不關心車子的續航，畢竟換電很香，超充也不錯。

十三、特斯拉Model 3標準續航版

在比賽的整個過程中，這台標準續航版Model 3表現可以用“穩定”來形容：

在比賽前期的從城市道路向高速行駛的路段，Model 3的表顯平均能耗數值從最高的22.3千瓦時/百公里逐步下降。

在行駛超過140公里，以80~120公里/小時速度行駛在北京六環的時候，車內表顯平均能耗值維持在了14.4千瓦時/百公里左右，並保持該數值直到車輛最終失去動力趴窩。同時，車內表現電量一直維持在消耗6%電量，行駛20公里的水平。

值得一提的是，在車內表顯電量、可行駛里程均為零的情況下，這台Model 3繼續行駛了15公里。在此期間，除了車載大屏提示“電量過低將影響畫面顯示質量”之外，車輛的加速和時速沒有明顯下降，依然能以超過80公里/小時的速度行駛。

十四、BEIJING EU5

BEIJING-EU5的耗電趨勢較為規則，實際行駛里程與剩餘續航之和幾乎沒有產生波動，整體以平緩趨勢逐漸下降。尤其令人印象深刻的是在BEIJING-EU5已經不顯示剩餘續航的過程中，這台車依然以20km/h的時速堅挺地行駛了40餘公里，這也有助於車主在日常用車中避免趴窩風險。

十五、小鵬P7

P7的電耗曲線前100公里較為平緩，非常紮實；從140公里前後的高速區段開始出現稍微陡峭的下滑趨勢，隨着後段車速降低為中低速，下滑趨勢逐漸平緩，但在440公里處由於電量較低出現SOC檢測不準導致的表顯續航驟降。

十六、特斯拉Model 3長續航版

本次趴趴趴大賽中，特斯拉Model 3長續航版僅位列第十六位，不過在大容量電池組的支撐下，這款車460.7公里的實際行駛里程還是不錯的。Model 3的實際行駛里程與剩餘續航之和呈現平緩的下降趨勢，除在賽程剛剛過半階段出現小幅度驟降之外，幾乎沒有明顯波動。

十七、比亞迪漢EV四驅版

整個曲線前段非常平緩，260公里開始出現一個陡峭的下滑。除尾段外，整體續航里程錶現非常紮實，表顯里程0公里後，依然能夠以較高車速繼續行駛40公里。

對比漢EV四驅版和兩驅版的曲線，我們發現磷酸鐵鋰電池在低電量情況下都有一個明顯的SOC監測不準的情況，只不過就本次比賽來看，兩驅版車型僅在尾段變化較為明顯，而四驅車型在電量剩餘40%及20%時都有明顯變化。也希望這個結論能幫到磷酸鐵鋰電池車主。

十八、北京現代菲斯塔純電動

這款車的續航波動比較明顯，比賽前半段掉電比例較為統一，而進入高速路段後，隨着車速的上升，表顯續航里程的數字也不斷下滑，直至最終達到勻速行駛時，才逐步穩定了續航掉電曲線。最終經過計算，它的百公里電耗為17.10千瓦時，成績位於中部水平。

十九、威馬EX5-Z

沒有柴油BUFF的威馬EX5-Z的表現自然有所折扣，從對比圖來看，每行駛同樣的公里數，它的續航掉的比帶柴油加熱的多了不少，電耗也偏高。

二十、上汽R ER6

通過觀察實際行駛里程與剩餘續航之和可以發現，這台車的SOC估算較為精準，除去賽程剛剛過半時續航消耗速率小有增加之外再無明顯波動。這台車後三分之一的續航表現相對之前要更紮實，這有助於車主預判車輛剩餘續航避免在日常用車中趴窩。

邦點評

以上就是第十五季趴趴趴大賽的詳細數據分析，我們還是要強調，比賽結果跟車主對比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實際交通路況等都有關係。

比如有的車主鐵了心要跑第一，就會在符合規則的前提下小心翼翼地開；有的車主僅是想來玩玩，開的就比較隨意。我們也不是想做出一套續航測試標準，而是想讓用户對於自己愛車的續航能力極限做到心中有底。

邦老師問答：趴趴趴大賽的數據可信嗎？

還是那句話，如果您覺得能比本次參賽車主開出更好的成績，歡迎繼續關注電動邦，報名下次趴趴趴大賽，我們等您來戰~