第15季“趴趴趴大賽”全程精彩視頻回顧
觀前提醒
1. 26日凌晨，我們將所有車輛在停車樓充滿電後，陸續將其移動至一公里外的停車場並靜置一夜，因此會導致初始續航與該車NEDC續航不符。
2. 部分車型出現無法充電至NEDC續航的情況（已與車主核實），因此也會出導致初始續航與車輛NEDC續航不符。
3. 比賽結果跟車主對比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實際交通路況等都有關係。我們也不是想做出一套續航測試標準，而是想讓用户對於自己愛車的續航能力極限做到心中有底。
20款參賽車型分析
一、幾何C
幾何C電耗曲線全段比較平緩，無論是中高速路段還是中低速路段，對錶顯續航里程的影響都不大，前100公里的SOC波動比較明顯，整體表現紮實。
在柴油BUFF的加持下，威馬EX5-Z的續航顯得尤其紮實，整個曲線非常平滑，前中段甚至有出現接近1:1掉電的情況，要知道這可是全程開24℃自動空調的冬天。而相應的，它的平均電耗表現也很優秀，僅次於幾何兄弟。
三、幾何A
作為幾何汽車的首款車型，雖然它入市已久，但續航紮實這一特點依然廣為流傳。可以説正是有幾何A打下了良好的基礎，才能有幾何C今日的輝煌，同出一門的A和C憑藉着良好的綜合素質，最終斬獲了此次趴趴趴大賽的冠軍與季軍名號。
宋Pro EV作為熱門車型，整體表現比較出色，在總榜中也取得了第四的好成績。它的整個掉電曲線也比較平滑，在行駛140公里左右進入高速後也沒有發生大的波動。
埃安LX最開始的那一格電非常堅挺，大冬天的行駛20公里才掉了2%的電。中後段的水平也比較平均。雖然是家族最大最重的車，但它的電耗表現比同門的埃安V還好。
六、長安CS55純電
長安CS55純電的續航消耗速率相當規則，實際行駛里程與剩餘續航之和呈現緩慢下降趨勢。在剩餘電量約40%的階段，長安CS55純電的剩餘續航消耗速率有小幅度增加，不過很快又趨於平穩。最終，這台電量儲備充足、電耗水平較穩定且SOC監測靠譜的車取得了第六名的好成績，給車主吃了個定心丸。
漢EV兩驅版的曲線前段非常平緩，中段開始出現下滑，的尾段有一個陡峭的下滑，這是磷酸鐵鋰電池在低電量情況下SOC檢測的一個頑疾。除尾段外，整體續航里程錶現非常紮實，表顯里程歸零後，依然能夠以較高車速繼續行駛20公里。
本次出戰的埃安V 70智領版為中等續航版本，不過在積分制的賽制之下，埃安V還是憑藉出色的電耗表現名列榜單前十。前三分之二賽段中，埃安V的實際行駛里程與剩餘續航之和呈均勻速率下降趨勢，而埃安V的末段續航則較為堅挺，這有助於車主提升對車輛的信任感。
秦Pro EV作為主打家用的純電轎車，自誕生之日就肩負着續航里程這一使命，此次的趴趴趴大賽上，再度讓我們見識到了它高效的電控系統，可以説續航里程越低它的續航準確性就越高，經過最終計算它的百公里電耗為17.37千瓦時，並且得益於較高的NEDC兑現值，它獲得了第4名的好成績。
大螞蟻的電耗曲線整體下滑比較明顯，表顯剩餘里程中段有較大的的波動，表現出典型的“前虛後實”的特點。雖然在340公里後儀表不再顯示續航里程，但依然繼續堅持了40公里。
細看江淮iC5的下滑曲線，能夠發現它的掉電比例維持在了一個比較均勻的範圍，無論是比賽前半段的城市路況，還是後半段的高速行駛狀態，在冬季續航中能夠給予駕駛者較為精準的續航信息，唯一不足的是，當續航還剩50公里時，車輛就不再顯示續航里程。
蔚來ES6的平均能耗是20款車裏最髙的，並且也是20輛車裏續航最短的，但在行駛過程中基本保持1:1.5的掉電比例，最後實際續航/NEDC續航的值屬於中游水平，也證明了它的續航比較實在。當然蔚來車主基本不關心車子的續航，畢竟換電很香，超充也不錯。
在比賽的整個過程中，這台標準續航版Model 3表現可以用“穩定”來形容：
在比賽前期的從城市道路向高速行駛的路段，Model 3的表顯平均能耗數值從最高的22.3千瓦時/百公里逐步下降。
在行駛超過140公里，以80~120公里/小時速度行駛在北京六環的時候，車內表顯平均能耗值維持在了14.4千瓦時/百公里左右，並保持該數值直到車輛最終失去動力趴窩。同時，車內表現電量一直維持在消耗6%電量，行駛20公里的水平。
十四、BEIJING EU5
BEIJING-EU5的耗電趨勢較為規則，實際行駛里程與剩餘續航之和幾乎沒有產生波動，整體以平緩趨勢逐漸下降。尤其令人印象深刻的是在BEIJING-EU5已經不顯示剩餘續航的過程中，這台車依然以20km/h的時速堅挺地行駛了40餘公里，這也有助於車主在日常用車中避免趴窩風險。
P7的電耗曲線前100公里較為平緩，非常紮實；從140公里前後的高速區段開始出現稍微陡峭的下滑趨勢，隨着後段車速降低為中低速，下滑趨勢逐漸平緩，但在440公里處由於電量較低出現SOC檢測不準導致的表顯續航驟降。
本次趴趴趴大賽中，特斯拉Model 3長續航版僅位列第十六位，不過在大容量電池組的支撐下，這款車460.7公里的實際行駛里程還是不錯的。Model 3的實際行駛里程與剩餘續航之和呈現平緩的下降趨勢，除在賽程剛剛過半階段出現小幅度驟降之外，幾乎沒有明顯波動。
整個曲線前段非常平緩，260公里開始出現一個陡峭的下滑。除尾段外，整體續航里程錶現非常紮實，表顯里程0公里後，依然能夠以較高車速繼續行駛40公里。
這款車的續航波動比較明顯，比賽前半段掉電比例較為統一，而進入高速路段後，隨着車速的上升，表顯續航里程的數字也不斷下滑，直至最終達到勻速行駛時，才逐步穩定了續航掉電曲線。最終經過計算，它的百公里電耗為17.10千瓦時，成績位於中部水平。
沒有柴油BUFF的威馬EX5-Z的表現自然有所折扣，從對比圖來看，每行駛同樣的公里數，它的續航掉的比帶柴油加熱的多了不少，電耗也偏高。
通過觀察實際行駛里程與剩餘續航之和可以發現，這台車的SOC估算較為精準，除去賽程剛剛過半時續航消耗速率小有增加之外再無明顯波動。這台車後三分之一的續航表現相對之前要更紮實，這有助於車主預判車輛剩餘續航避免在日常用車中趴窩。
以上就是第十五季趴趴趴大賽的詳細數據分析，我們還是要強調，比賽結果跟車主對比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實際交通路況等都有關係。
比如有的車主鐵了心要跑第一，就會在符合規則的前提下小心翼翼地開；有的車主僅是想來玩玩，開的就比較隨意。我們也不是想做出一套續航測試標準，而是想讓用户對於自己愛車的續航能力極限做到心中有底。
邦老師問答：趴趴趴大賽的數據可信嗎？
還是那句話，如果您覺得能比本次參賽車主開出更好的成績，歡迎繼續關注電動邦，報名下次趴趴趴大賽，我們等您來戰~
