想拿補貼嗎？先加入工會。
文/宋雙輝
作為電動汽車的忠實擁躉，美國總統拜登上台後一直大力推廣電動汽車的發展，今年3月他拿出了一份1740億美元的電動車扶持計劃，還放話不能讓中國贏了這場EV battle。
上週五，拜登政府拿出了具體的電動汽車税收抵免政策，要大幅提高電動汽車的補貼額度，不過這個政策卻引發了諸多不滿。
因為這份新政提議，由“美國汽車工人聯合會製造”的零排放汽車，每輛最多能夠獲得12500美元的税收抵免，而其他電動汽車的優惠額度保持不變，還是7500美元，唯一區別是取消了車企電動汽車銷量達到20萬輛後取消補貼的限制。
本來單看後面這條，對特斯拉來説是個好消息，因為它在美國的銷量早就超過了20萬輛，所以購買特斯拉已經享受不到7500美元的補貼了。
但是前面這條，卻讓包括特斯拉、豐田、本田等在內的車企感到不滿，因為它劃出了一條界線，把電動汽車分成了工會工人制造的和非工會工人制造的，而兩者的補貼差了4500美元。
拜登政府的説辭是，這樣做是為了鼓勵美國製造，增加工會的工作崗位，也能確保2030年電動汽車在美國新車銷量佔比50%的目標順利實現。
密歇根州民主黨眾議員Dan Kildee説，想象一下，十年後，美國的汽車工人能夠一邊賺着高薪，一邊生產着美國製造的電動汽車，多美好。
但是反對的車企卻不這麼認為，因為很明顯，這個政策就是為底特律三巨頭通用、福特和菲亞特克萊斯勒母公司Stellantis制定的，他們的工人才是工會成員，而豐田等外國車企以及特斯拉這種堅決抵制工會的車企，都享受不到這額外的補貼。
其實拜登偏袒底特律三巨頭已經不是一次兩次了，還記得上個月白宮召開的電動汽車大會麼，當時請來的車企代表就是來自底特律三巨頭的，連美國電動汽車銷量一哥特斯拉都沒拿到邀請函。
在之前，拜登去密歇根州宣傳他的新基建計劃，特意選擇了福特的電動汽車工廠發表演講，還給福特的電動皮卡F150 Lighting站台。
有人算了筆賬，如果拜登政府的這項提案獲得通過，通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt的價格能夠下調三分之一，因為之前通用汽車的電動汽車銷量超過了20萬輛所以也享受不到補貼了，現在則能夠享受最多12500美元補貼，肯定比其他電動汽車更有競爭力。
馬斯克直接在推特上發表了意見，認為這種政策就是福特和工會的説客們搞出來的。本田和豐田也發表了聲明，認為這種提案非常不公平，是歧視那些不加入工會的美國汽車工人。
連新造車Rivian都站出來反對了，擴大電動汽車補貼是好的，但是按照工人是不是參加了工會來決定補貼額度則很不合理，難道消費者以後買電動汽車之前，還得先查一下這家車企的工人有沒有加入工會麼？
當然，這項提案還沒有正式通過，眾議院籌款委員會將於下週二對該提案進行投票。至於為啥拜登如此偏袒底特律三巨頭和工會，其實也不難理解，為了選票唄，不獲得密歇根州那些藍領工人的支持，他咋連任。
至於反對提案的車企，大家的出發點也有所不同。特斯拉目前是美國電動汽車銷量第一的車企，根據最新的數據，截至7月，特斯拉在美國註冊的電動汽車數量佔總量的三分之二，也就是説美國每賣出三台電動汽車，就有兩輛是特斯拉。
不過通用和福特已經緊隨其後了，雖然總量上還無法與特斯拉抗衡，但是一旦補貼政策調整，這個結果就不好説了。
而豐田和本田雖然目前在美國還沒有拿出有競爭力的電動汽車，可是新補貼政策意味着電動汽車的購買成本將比燃油車還低，肯定會影響豐田本田在美國的燃油車銷量。
所以這一次，豐田和特斯拉兩個冤家都能站在統一戰線上反對新政了。