寧當雞頭，不做鳳尾？三款40萬級SUV推薦

【太平洋汽車網 導購頻道】對於一個想要買車的人來説，首先要確定的就是購車預算，然後開始在新能源車型和燃油車之間糾結，再到選擇轎車還是SUV，轎車操控性好，SUV通過性更佳，空間又大，等等被一系列的問題所困擾。

而如果現在您的購車預算恰好是40萬左右，您是選擇傳統的「老三樣」,還是選擇一個更能彰顯品質的美系豪華車，以及其他更具性價比的車型，看完這篇文章您就會有一個比較深入的瞭解。

40萬預算 遊刃有餘

對於40萬左右這個價位的車型而言，擁有的選擇可以説是非常多了，所以我們先將所選擇的範圍進行一定的限制，主要談的是SUV產品，以及非新能源車型，這樣才能在客觀條件上做一個相對清晰的對比。在下圖中的數據，是乘聯會給出的1-8月高端SUV的銷量排行榜：

除去新能源車型以外，位列前三的依舊是德系老三樣「寶馬X3」、「奧迪Q5」、「奔馳GLC」，而其他的二線豪華品牌也繼續緊追其後，遺憾的是仍未看到自主品牌的豪華車型能夠出現在榜單之中。

而在40萬左右這個價位區間，對於德系品牌而言，要想選擇中型SUV，就只能選擇相對比較入門的車型，而這個價位區間也多以豪華緊湊型SUV為主。但如果要選擇日系和美系車型，更多的是以中型SUV為主，甚至能夠選到中大型SUV，比如凱迪拉克XT6（詢底價|查參配）。

從宏觀局面來看，確實選擇日系和美系車型，將會更具性價比，比如空間更大、配置更多、價格合理，尤其是日系品牌在保值率方面都有巨大的優勢。反觀德系品牌，除了奧迪品牌擁有較大的優惠幅度之外，其餘的兩兄弟在價格上依舊比較堅挺。而到了買車的時候，您是寧選雞頭，還是甘做鳳尾？接下來，我們繼續聊聊選車邏輯。

小編的選車邏輯

儘管各品牌之間有着大相徑庭的風格取向，但在小編看來，無外乎就是以下4點邏輯，照着以下的4點就行篩選，就能夠進一步的縮小選車的範圍。

選車邏輯

1

建議選擇一些市場上相對比較主流的車型，換句話講，也就是銷量相對比較好的車型，這樣的車型相對比較保值，但相對而言又缺少了一些個性化。

2

根據自己個人的偏好去選擇，是更注重於外觀和內飾，還是更在乎操控性以及駕駛感受等等，一定要有重點，畢竟空間大和駕駛樂趣是背道而馳的。

3

縮小了自己的選擇範圍之後，就可以去挖掘一下「痛點」,你可以接受哪些缺點，就比如車機系統沒有那麼的智能，但是支持CarPlay互聯功能就可以接受等。

4

最後是迴歸到價格上，首先在自己的預算區間內，又擁有一定幅度的優惠，那麼就能選擇出您所中意的愛車了。

小編看中哪幾款？

本期小編將從理性的角度出發，分別從德系、美系和日系車型中選擇一款車，放在一起進行對比，雖然從指導價上會有較大的跨度，但是從終端價格、受眾人羣、產品形象上，都有對較大的重合度。

此次我們進行對比的車型是奧迪Q5L（詢底價|查參配）、凱迪拉克XT6和漢蘭達（詢底價|查參配）這三款車型。首先奧迪Q5L目前的終端價格優惠在BBA中有着較大的性價比優勢，這也是它能夠長期霸榜豪華SUV中前三車型的原因之一；凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，在價格方面卻有着較大的優勢，美式豪華多少有點讓BBA有點不知所措；至於為什麼會帶上漢蘭達？在這一價位裏，品牌方面雖然不及其餘兩輛，但是全能也許才是最大的優勢。

各自的優勢之處

1、誰的空間更佔優？

我們先來看一組車身尺寸情況，這三款車型中最長和最寬的要屬凱迪拉克XT6，軸距最長的則是奧迪Q5L。

從我們實際的乘坐體驗來看，三款車的表現都不差，前後排的頭部上方基本都有一拳的剩餘空間，後排的腿部空間也基本有兩拳的距離。

「前排頭部空間」

「後排腿部空間」

此外，由於漢蘭達和XT6都擁有7座車型，第三排座椅的腿部空間都比較充足，但是由於坐姿較低以及座墊的長度不足，也只適合短時間的乘坐。

「第三排乘坐空間」

2、駕駛感受對比

先説説奧迪Q5L，在整體的動力輸出上都相對比較線性，雖然沒有寶馬那麼激進，但能夠明顯的感覺的後備動力還是比較充足的。初段提速很輕巧，中後程的持續加速依舊很澎湃，沒有大多數SUV車型那樣有動力不足的現象發生。

新款凱迪拉克XT6加入了48V輕混系統後，這套動力總成功率增加了12kW（16PS），扭矩增加了50N·m。從實際的體驗來看，其實由於增加了低扭，所以在起步的時候確實感覺到更順暢了，渦輪遲滯也沒有那麼明顯了，整個動力輸出線性了很多，尤其是配合上本就非常平順的9AT變速箱，讓人以為開上了一台搭載CVT變速箱的車。

而在啓停過程中，由於有48V系統的幫助，發動機的抖動也確實變小了，起步的時候只需要輕點油門，車輛馬上就會啓動並向前，無需向純燃油車那樣等待半秒到一秒的啓動時間（凱迪拉克官方宣稱，啓動速度提升了0.2秒，並且耐用度達500萬次）。

新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結構特性，使它的駕駛質感更好，與人的溝通感更強。它的轉向和上一代車型一樣很輕盈，轉動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

雙擎動力起步真的很輕快，整個提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點的頓挫。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不説發動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

此外，我們結合官方公佈的加速成績，以及相關渠道獲取到的測試數據來看，奧迪Q5L以2.0T 低功率版為參考，三款車型的零百加速成績基本處於9秒以內，整體的表現旗鼓相當，但這也與測試的天氣、路況等多方面因素有關，僅僅作為一個數據的參考。