撰文 / 錢亞光
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
8月5日，美國總統拜登在白宮簽署一項行政令提出：到2030年，美國銷售的新車中，一半要是零排放車。
拜登在白宮簽署的這項行政令，提出了前所未有的宏偉計劃——到2030年，美國銷售的汽車中有一半是零排放的。這裏的零排放電動汽車包括純電動、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車。
拜登如此急切地推動美國電動車行業發展，一是新能源汽車成為主流發展趨勢，內燃機或將成為歷史；二是清潔能源及環境保護是拜登政府的重點關注對象；三是美國電動車行業發展已經落後於歐洲與中國。
2021年上半年，美國新能源汽車累計銷量25.49萬輛，6月滲透率為3.8%，而歐洲2021年上半年共賣出了103.3萬輛新能源車，滲透率達到了16%。而2021年上半年中國新能源汽車銷量更是多達120.6萬輛，滲透率10.2%。
政府的大力推動
現如今，不管是中國、歐洲還是美國，都在倡導碳中和，通過積極的節能減排，實現碳達峯、碳中和的目標，促進經濟社會全面綠色轉型。因此，當前各國都在積極提倡新能源汽車，推出各項政策，支持、鼓勵民眾選購新能源汽車。
在歐洲，各國政府大力推動新能源車的普及。當地時間7月14日，歐盟委員會提出了名為Fit for 55的計劃，旨在到2030年將歐盟温室氣體排放量減少55%（以1990年為基數），到2050年實現碳中和。
其中包括擴大歐盟碳市場、停止銷售燃油車、徵收航空燃油税、擴大可再生能源佔比、設立碳邊境税等等12項新法案。歐盟方面表示，此舉將推動新能源汽車產業發展，引導傳統整車生產企業向電動化轉型。根據計劃，到2035年要求所有登記註冊的新車的排放總量較2021年降低100%。
這意味着，2035年後註冊的歐洲所有新車都將實現零排放，即2035年開始在歐盟地區禁售燃油車，這較此前2050年的規劃大幅提前。
此前，隨着全球節能減排政策不斷升級，很多國家正式或非正式地宣佈了燃油禁售時間。比如英國政府計劃在2030年前禁止銷售新的汽油和柴油汽車，到2035年禁止銷售混合動力汽車；荷蘭在2013年出台“禁燃”政策2025年開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油汽車；挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。
各國禁燃政策一覽 ▼
歐洲一些有強大汽車工業的國家，禁燃上相對消極一些。法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，於2050年實現碳中和。而歐洲第一汽車強國德國，雖然在2016年10月，德國聯邦參議院通過了2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案，但這項提案並未在德國聯邦議院提交。
除了歐洲，美洲、亞洲也有國家宣佈禁燃。比如加拿大政府在當地時間6月29日宣佈，將於2035年全面禁售燃油車，計劃在2050年達成淨零排放。
全球汽車第二大市場美國，目前還尚未從國家層面提出禁售燃油車時限，但已經有14個州提出了僅銷售零排放車型的目標日期。其中，華盛頓州的目標為2030年，加利福尼亞州、馬薩諸塞州、紐約州、新澤西州、科羅拉多州、康涅狄格州、特拉湖州、緬因州、馬里蘭州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州和佛蒙特州的目標為2035年。8月5日，美國總統拜登在白宮簽署的行政令，提出到2030年，美國銷售的新車中，一半要是零排放車，相信對美國的汽車新能源化會有很大的推進作用。
2020年底，日本政府發佈了《2050年碳中和綠色增長戰略》。其中提出，於到2030年代中期實現乘用車新車銷售100%為純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的目標，實現汽車全生命週期的碳中和目標；到2050年將替代燃料的經濟性降到比傳統燃油車價格還低的水平。
雖然從2010年到2020年，中國是最大的電動汽車生產國，佔電動汽車製造量的44%左右，十年間產銷量約為460萬輛，但中國政府並沒有推出明確的全國性禁燃計劃，而是根據中國的實際情況，對新能源汽車的發展進行了針對性設計，將以多元化的路線為主。
不僅新興的增程式混合動力車被工信部列明為新規定下的准入新能源車之一，此前一度被區別看待的油電混合動力車，亦被寫入由中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，並受到傳統車企力捧。
不過，從各國已經發布的禁燃政策來看，目前還沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車的銷售。各國政府提出的時間表，更多的是一種願景與倡議，並沒有上升到法律層面，在立法側和執行側都尚無進展。
車企的積極響應
受節能減排法律法規以及各國政府的影響，各大汽車品牌都在碳排放壓力下，相繼開始制定禁售燃油車計劃。
目前，已有近20家車企公佈了全面電動化轉型的計劃，其中多數企業提車將在2025年或2030年實現全面電動化，也就是説15年或20年後，電動化汽車將成主流。
部分車企禁燃規劃 ▼
從各大車企的禁燃時間表和產品規劃來看，傳統車企在走向電動化時，既有對傳統燃油車市場、特別是已建立品牌優勢的不捨，也有對電動化轉型未知的忐忑。
除了少數激進的國家和企業，會在計劃中一下子禁售所有燃油車型，多數國家和企業的汽車電動化，不僅包括純電動車、插電混動車、增程式電動車，還包括油電混動車以及輕混動力車等，畢竟目前燃油車的數量還非常龐大，電動化也需要時間過渡。
新能源車來勢兇猛
不過，從全球汽車市場來看，新能源汽車的發展比人們預期得更快。從今年上半年的新能源汽車銷售量和佔比來看，無論是中國，還是歐洲、美國，提升得都非常快，已經進入了爆發期。
據乘聯會統計，1-6月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破120萬輛，分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長200%以上，新能源乘用車佔世界份額47%。新能源汽車的發展在中國明顯已經進入加速期。其中，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%；豪華車中的新能源車滲透率14.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。自主品牌在電動化的道路上明顯跑在了前面。
目前，新能源車市場已被普遍看好。乘聯會預計，今年新能源乘用車的實際銷量有望超出5月預測的240萬輛。中汽協將全年新能源汽車預期銷量提升至240萬輛。
在6月中旬舉辦的2021中國汽車論壇上，中汽協預計，未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車佔比將突破20%，或達到更高水平。
比亞迪董事長王傳福對自主品牌新能源車的未來發展持樂觀的態度。他預計，到2030年，新能源汽車在中國市場的滲透率有望達到70%，自主品牌在新能源汽車的市場佔比有望達到 60%。
而在另一個新能源汽車的主力戰場——歐洲，銷量也在飛速上漲，滲透率甚至比中國更高。
從2010年到2020年，歐洲生產了全球25%的電動汽車，共260萬輛，銷售了320萬輛。而2021上半年，根據“CleanTecnica”網站公佈的數據，歐洲共賣出了 103.3萬輛新能源車，滲透率達到了16%，已經完成了2020年136.7萬輛新能源車銷量目標的四分之三，增速十分迅猛。
6月，歐洲十國電動車銷量21.31萬輛，同比增長158%，環比增長35%。1-6月累計銷量91.08萬輛，同比增長161%。1-6月電動化滲透率分別為14.0%、14.3%、16.9%、16.0%、17.1%，19.3%，整體維持上升趨勢。
其中，6月新能源車註冊量，德國同比增長248%，環比增長20% ；法國同比增加78%，環比增加53%；英國同比增長131%，環比增長39%；葡萄牙同比增長121%，環比增長24%；挪威同比增長128%，環比增長48%；瑞典同比增長179%，環比增長89%；意大利同比增長265%，環比增長10%；西班牙同比增長159%，環比增長13%。
歐洲跟國內很大的不同在於插電混動車型佔比較高，達到了52.5%，而在國內這個比例不超過 20%，可以説國內的新能源車中純電車型佔比更高。
在新能源汽車的第三大市場美國，在美國電動汽車扶持政策的推動下美國電動汽車銷量強勢增長，電動汽車滲透率也創歷史新高。
2021年6月美國電動車銷量4.97萬輛，同比增長96%。2021年上半年累計銷量25.49萬輛，同比增長131%。1-6月電動化滲透率分別為2.9%、2.4%、2.9%、3.0%、3.4%、3.8%，整體維持上升趨勢。
在拜登政府新能源政策規劃下，美國電動車市場在供需兩端均得到刺激。在需求端，購置補貼+刺激三大公共領域電動化；車企端，通用、福特等傳統車企電動化轉型全面提速。
從品牌和車型的市佔率來看，原先的一枝獨秀的特斯拉，市場份額有所下降，從2020年的63%下降至今年上半年51%，而豐田、大眾、通用、福特等傳統品牌的新能源汽車市場份額均有所提升。
隨着新能源汽車市場在海外復甦，疊加一線車企優質電動車型供應加速，將進一步推動新能源汽車市場的擴張，和產業鏈的成熟和發展，電動車銷量可能會長期維持高速增長趨勢不變。
從新能源汽車產業發展週期來看，已經具有成長性、確定性、持續性，進入了持續和加速階段。持續，是指行業發展，從政策驅動轉向市場驅動，在消費者需求的支撐下，增長勢頭或將持續；而加速，則指行業發展會從量變轉為質變，可能會出現明顯的拐點，進入非線性加速過程。
按照這種趨勢發展下去，有可能燃油車時代的結束，會比人們預期的更早到來。