在電氣化時代逐漸加快步伐的今天，各品牌如果沒有一台純電車型，在如今的汽車市場可能很難立足。對於用車的消費者來説，在飽受他人的試水後，越來越多人逐漸開始接受了這一新鮮事物。隨着更多新技術的成熟，各品牌也開始將純電車型，提升至更高的層級，包括續航、自動化等等更便捷、更穩定的剛需。
據扉旅汽車小編獲悉，領克品牌馬上也要帶來首款純電動車型——領克ZEROCONCEPT，該車計劃將於2021年4月開啓預售。當然領克首次出擊便身手不凡，該車基於SEA浩瀚架構打造，定位中大型跨界轎跑車，其純電續航里程將達到700公里。
作為國產高端品牌中較為成功的品牌，領克ZERO CONCEPT定位看起來更適合高階小資消費者，小編認為該車更像是縮小版的國產保時捷的Panamera。全新的定位也讓它在自主車型中樹立了新標杆，當然這也是電動車創新思想的一部分，像小鵬P7、特斯拉、保時捷Taycan這類車型，都打破了傳統轎車的設計理念，給即將步入電氣化時代的消費者，帶來了不一樣的個性用車體驗。
從設計上來看領克ZERO CONCEP依舊採用了領克家族化前臉和分體式的大燈設計，辨識度很強。溜背的尾部有GT車型風格，與普通的三廂轎車有着明顯的區別。車身側面採用了溜背式設計，隱藏式門把手和旋風式輪圈，強化了該車的動感屬性。車身尺寸方面，長寬高分別為4950/1980/1530mm，軸距達到了2999mm。車尾的貫穿式尾燈、造型動感的後擾流板也非常符合如今年輕人的審美喜好。同時這套造型設計，也讓領克ZERO擁有了同級別領先的0.23風阻係數Cd。
當然一個穩定的架構平台，對於品牌來説有着至關重要的發展方向。領克ZERO CONCEPT基於領克與吉利共同研發的全新純電平台，中文名叫“浩瀚“。這是歷時4年正向研發的全新純電平台，投入超過180億元。基於此架構，目前已經有超過16款新車型啓動研發，從明年開始，多款基於此架構的新車型將陸續投放市場。
而在領克ZERO CONCEPT上搭載了110kWh無模組CTP集成電池包，NEDC續航里程超過700公里，支持800伏高電壓系統，實現充電5分鐘，續航120公里。電驅動上，ZERO concept 量產車搭載了自主研發的高性能兩檔電驅動變速器：最大承載扭矩達到8000Nm，讓用户能夠時擁有超跑性能和超經濟體驗。
針對浩瀚架構開發的SEA OS整車智能開發系統，以中央集成的電子電氣架構為基礎，通過將硬件軟件化、軟件算法、雲計算和應用場景，實現全場景、整車FOTA升級，不僅可更新升級車輛軟件系統，也可對發動機和變速箱等硬件進行遠程更新升級。
與常規燃油車設計不同之處，每一款純電車型都會擁有幾處讓人意想不到創新設計。領克ZERO CONCEPT除了常規的內外開門按鈕，其搭載的無框智能電吸車門還能夠通過中控大屏、手機APP甚至是剎車踏板進行自動的開閉。並且在用户靠近時，這扇智能電吸門可以實現感應開門，自動識別車外的環境，判斷車門的開度大小。
從市場競爭的角度來説，領克ZERO CONCEPT處於較為高端的級別，縱觀國內純電品牌，與其抗衡的車型目前還相對較少。而領克ZERO CONCEPT最直接的對手可能就是特斯拉的Model 3。不過從近兩年來特斯拉不斷拉低定價，也讓消費者看到了特斯拉的親民趨勢，所以領克要想既保持高端身份，又想侵佔特斯拉的地位，還是比較艱難的。不過從品牌全新的技術來看，如果定價合理，該車還是有望成為該細分市場的主力產品。