10萬塊的車子，1年開多少公里才不算浪費

10萬的車子，一年開7481km才不算浪費，否則還不如打車、坐公交來得划算。

停着不開，1年至少要多少錢

首先，車子停着1年不開就要花不少錢的。10萬塊錢的車子，排量一般1.6以下，車船税300一年，差不多吧？交強險950一年，一共1250已經沒了。

哪怕不開，保養一樣也是要做的，一年2次保養，每次算個300，600塊沒了。

最大的花費是汽車的折舊。

何蓉、張國方在《汽車工業研究》期刊上面發表的論文，《用户購車時應注重汽車殘值》。

上面説：二手車每年都會有折舊，一般根據“十年折舊法”進行計算，每年折價15%。

1台10萬塊錢的車子，第1年15000就沒了；第2年虧12750；第3年虧10800左右。為了方便計算，我們就按平均1年虧1萬，感受一下好了。

停車費按3600塊錢一年來算，商業險一年4000塊錢也差不多是要的。

也就説，哪怕停着不開，一年19450塊錢的成本是跑不掉的。

到底開多少公里才不算浪費

開起來油費要多少錢

除了這些必要的花費，油費總要的了，沒油車不會動的。

10萬塊錢的車子一般都是比較省油，我們按6L/100km來算好了。

3月18號，我住的杭州，92號油價6.75/L，就相當於1km要花4毛錢的樣子。

超過7481km才比打車划算，勉強算不浪費

和打車對比一下，我以前節目裏面也是講過的，差不多是每公里3塊錢。

把剛才的花銷也全部算上，車子每年開7481km，才剛剛好和打車的錢差不多。

如果是和比較省錢的公交、地鐵這些來比較的話。

比如説：武漢地鐵前4km票價2塊錢，4到12km，每公里2毛5，距離越遠，票價越便宜。我們按最貴的來算好了，1km也只要5毛錢。

要達到這個水平，10萬塊錢的車子，每年起碼要開194500km，不太現實了，是吧？

所以大家也鼓勵綠色出行，公共交通為什麼不用？挺好用的，還很省錢。私家車要開19萬km，1年才跑得回來。

除經濟成本外，還能帶來其他附加值

而且實際上，很多人的車子1年都是開不了多少路的，但是反過來講，這也不代表這些人買車就是“不值”，或者叫“浪費”，沒必要買車。

因為車子有附加屬性的，也就是價值的體現。

公共交通給不了“最後1km”，私家車能給

剛才説的公共交通出行又便宜、又方便，對不對？

但很多時候，公交其實不可能，你坐坐坐，坐到自己家門口的，對不對？總歸是要走一段路的，對不對？

高德地圖等聯合發佈的，《2017年度中國主要城市公共交通大數據分析報告》上面講。

大型城市換乘次數普遍比較高，中小型城市步行距離比較長。

比如説：上海單程出行的步行距離平均就是1.3km。

而這所謂的“最後一公里”，私家車是可以給的，車庫進、車庫出，這個就是私家車帶來的價值了。

打車雖能給“最後1km”，但不能隨叫隨到

“等一下！打車不是也是可以解決最後一公里的問題的嗎？”

不過，有可能沒辦法隨叫隨到。雨雪天，或者住得很偏，或者説，在山裏面玩，這些很難打車的情況，有可能會存在。

自己有車，能説走就走。萬一説，我們在旅遊，在山裏面，突然之間有人肚子疼，或者要去醫院的話，打車就有可能是一個比較麻煩的事情，是吧？

這個時候，車子……是吧？它的價值就是非常高了，自己有一台馬上就能過去，對吧？

葛春元在《商業經濟》期刊上面發表的論文，《商品的現實價值和潛在價值》。

上面講：商品除了現實價值，還存在潛在價值，能在未來、突發情況下提供不確定的高回報，就是類似於剛才説的這種情況。

車子是搞定丈母孃的“敲門磚”

再有個，對於男性同胞來説，車子有可能還是搞定女朋友、丈母孃的一塊“敲門磚”，對於某些人、某些地方來説。

雖然10萬塊錢的車子，當然不是什麼豪車了，但是你開車子去約會、見個丈母孃……

有可能在部分人羣的部分區域和部分觀念內，是比坐地鐵、坐公交是要好一點的。

而且，在大多數情況下，有一個車子至少可以説明，收入還是比較穩定的，也可以給對方更多的信心和安全感。

車子虧不虧不能只看公里數

所以總而言之，光從錢的角度來看，一年開7481km以下的屬於“浪費”，還不如打車。

如果是坐公交、地鐵的話，就是更加拉得遠了。

車子的價值就是在需要的時候，能夠派得上用場，它的額外的不確定性價值這一塊，我們其實額外地是要把它考慮進去的。

説走就走，想走就走，還是有一定的意義的，這倒不是一定非要卡死公里數，才會覺得：「哎呀」沒有虧，或者是賺到了。

參考文獻

[1] 何蓉,張國方.用户購車時應注重汽車殘值[J].汽車工業研究,2007.

[2] 葛春元.商品的現實價值和潛在價值[J].商業經濟,2007.

[3] 2017年度中國主要城市公共交通大數據分析報告.交通運輸部科學研究院,高德地圖,北京航空航天大學交通科學與工程學院