長途跑高速還需要休息，難道是擔心發動機太累了嗎？發動機本身是不知道累的，工作10分鐘後便會進入穩定的工作狀態，之後發動機的工作狀態便是無限次再循環，也就是説，如果我們車輛的燃油足夠，發動機可以一直跑一下去，直到報廢，這就是發動機設計的標準。相反，如果我們擔心發動機工作時間太長，容易損壞，那每隔十分鐘後，我們就應該讓發動機休息一下，沒有一個車主這樣開車，這個結論顯然是不正確的。
發動機通過冷卻液大小循環，可控制冷卻液温度
無論渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，中國的乘用車大部分都是汽油發動機，這種發動機都有最佳的工作温度，一般發動機冷卻液温度在85~95℃之間時，發動機的燃油效率可以達到最佳的工作狀態，為了控制發動機冷卻液穩定，工程師對冷卻液循環系統進行了非常嚴格的設計，主要通過大循環和小循環分別進行控制。
發動機冷卻液的大小循環由節温器進行控制，當發動機冷卻液温度較低的時候，節温器關閉，冷卻水只在發動機水套與水泵之間循環，此時發動機燃燒產生的熱量會快速加熱冷卻液，發動機水温快速提升；當發動機冷卻液温度較高的時候，一般是大於85℃，節温器便會打開，發動機冷卻液會從水箱下部經水泵進入發動機冷卻水套，再從水箱上部返回發動機缸體內部，發動機水箱可由風扇進行散熱，當冷卻液温度降低至一定值時，比如80℃，節温器便會關閉，發動機繼續進入小循環對冷卻液進行加熱。發動機就是利用節温器來使冷卻液始終處於較為恆定的温度值。
所以，發動機長時間工作，便會進入穩定的工作狀態，並不會導致發動機損壞。
渦輪和自吸的區別
對於渦輪增壓發動機和自吸發動機，其主要的區別就是進氣方式不同，渦輪增壓發動機在渦輪的輔助作用下，進氣量更充足，同時噴油量也更多，發動機缸體內的燃燒會更加劇烈，所以，很多人認為，渦輪增壓發動機壽命會更短，但是工程師們早就想到了，所以對渦輪增壓發動機的點火系統、缸體、進排氣系統等等，均進行了強化，尤其是容易受損傷的渦輪部分，各大車企更是進行了針對性開發。
不知道大家還記不記得發動機渦輪事故？早期的渦輪增壓器是非常容易損傷的，車輛跑兩三萬公里，其他部分沒問題，但是渦輪增壓器卻損壞了，渦輪增壓發動機只能當自吸駕駛，這是早期渦輪增壓發動機不成熟的表現。渦輪增壓器為何會損壞？我們都知道，渦輪增壓器工作温度很高，一般都達到七八百攝氏度，甚至更高，同時渦輪增壓器轉速也非常高，達到幾十萬轉，這種極端的工作條件也對渦輪增壓器旋轉軸承提出了較高的要求，渦輪增壓器軸承為全浮式軸承，直接浸泡於油液中，依靠油液進行潤滑並冷卻，除此之外，渦輪增壓器軸承周圍，還有冷卻液環繞，用於降低渦輪增壓器温度，防止渦輪增壓器損壞。渦輪增壓發動機這種針對性設計數不勝數，也正是這種特別的開發過程，才使得渦輪增壓器的穩定性顯著提升。
渦輪增壓發動機和自吸發動機耐久性相似
現在的渦輪增壓發動機，其設計壽命與自吸發動機是一致的，在發動機耐久性測試過程中，渦輪增壓發動機絕對可以行駛至四五十萬公里而不發生損壞，這一點大家必須要給予承認，這是人家耐久性測試過程中實實在在跑出來的結果。
中國大部分家用車，從購買到最終報廢，不超過20萬公里，一方面是因為車輛趕不上當今的形勢，車主想換車，另一方面是中國排放法規日益嚴格，曾經的國1、國2發動機車輛被強制性報廢。
綜上所述，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機都不需要停車休息，並且發動機不能因此而損壞，這是車企們開發車輛必須達成的共識。中國地廣物博，高速公路行駛里程更強位居全球首位，所以，大部分車主都必須要高速長途開車，試想一下，如果我們的車輛在行駛過程中，因為開車時間太長，車輛損壞，那中國車主豈不是永遠在修車？
【來源：凡塵清心】
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