又一爆款誕生，買頂配不到四萬，體驗五菱宏光MINI EV

什麼時候才能到新能源汽車時代？有人説這是一個偽命題，也有不少人説這是汽車工業發展的必然結果。我們不去討論汽車工業發展的最終階段，汽車的源動力到底是什麼，我們只來談談，我們到底需要一款什麼樣的電動車？

2020年7月24日，五菱宏光MINI EV上市，推3款車型，售價區間為2.88-3.88萬元。這是一款上汽通用五菱“破圈”的產品，其令人意想不到的市場反響，貌似證明了，人民可能需要的並不是續航為王，性能至上的新能源汽車。

上市30天，五菱宏光MINI EV銷量突破15000輛；上市50天，銷量突破30000輛。從銷售數量上來看，五菱宏光MINI EV在單月銷量上已經超越了國產特斯拉Model 3。它為什麼賣得這麼好？今天咱們就近距離觀察一下，這款實用至上，真正解決需求的車型，到底是如何成功的。

長度不超3米、軸距不超2米的宏光MINI EV讓你無論怎麼看，都覺得它呆萌，可愛。車頭部分，宏光MINI EV採用了封閉式格柵的設計，使用了一塊黑色飾板，並在細節上營造出了凹凸不平的紋理，看上去更具設計感。

寬大的大燈組內部設計更為直接、簡潔，燈源也均為鹵素，呈現出了更為復古的視覺效果。在大燈組的上沿，一條亮銀色鍍鉻飾條貫穿整個車頭，也增加了車頭的層次感。

宏光MINI EV採用了雙門設計，大大的車門幾乎佔據了整個車側的所有。這種更為簡潔的設計恰好能反襯出這款小車的時尚感。

車尾的設計與車頭相互呼應，尾燈仍舊與一塊黑色飾板融為一體，視覺上營造出寬體的感覺。同時，整個車尾方正的造型也與五菱宏光車型有相似之處。

內飾方面，宏光MINI EV的設計更為簡潔。幾乎純平的中控台上僅設計了一塊全液晶儀表，其餘功能均使用了物理按鍵的方式排布在中控台。在操作方面，宏光MINI EV對任何人來説都沒有任何難度。

空調操作系統使用的是旋鈕式控制，右側則是收音機控制旋鈕以及一塊時鐘顯示屏。在便利配置方面，宏光MINI EV為我們提供了一個USB接口，方便了我們為手機充電。

宏光MINI EV的換擋操作區與中控台完全切割開來，形成了想連通的前排腿部空間。受限於造車成本，宏光MINI EV使用了塑料材質方向盤，也並未配多功能按鍵。

全液晶儀表內部的顯示信息比較全面。剩餘續航、時速、擋位、時間等各類信息基本都被集成在液晶儀表盤內，是車內體現車輛科技感的出口。

宏光MINI EV的空調出風口使用了貫穿式設計，並在控制空調風向的玻片上增加了藍色的元素，增加了其電動車的身份印證，也增加了車內的色彩豐富度。

新車後備廂空間在第二排座椅起用的情況下基本可以忽略不計，但能放置隨車充。在第二排座椅放倒之後，我們可以擴展出一個空間相對更充裕的後備廂空間。

宏光MINI EV使用了一套一體式的織物座椅，可調節前後、座椅靠背角度。在實際乘坐之後，我發現這套座椅柔軟度還不錯，短時間開並不會產生任何不適。

前排座椅在空間上並沒有想象中的緊湊，身高165cm的男士坐在前排，調整好座椅位置後腿部空間充裕，頭部空間也有一拳還多。

與此同時，在前排座椅調整好的前提下，後排空間相對更加擁擠一些，腿部空間比較緊湊，頭部空間四指。當然，宏光MINI EV並不主打空間，更為注重的是前排的實用性。

宏光MINI EV採用的是後置後驅的電動機佈局，所以在車頭艙蓋內部，並沒有電動機的身影。宏光MINI EV搭載了一台最大功率20kW，最大扭矩85Nm的電動機，匹配的是單速變速器。

在模式操作模式下（經濟模式），宏光MINI EV起步比較乾脆，提速不緊不慢，比較跟腳。由於其電動車的特性和較清的車身重量，其起步比較輕盈，在初中段的加速部分也可以遊刃有餘。

儘管定位並不激進，但宏光MINI EV依舊為我們提供了運動模式。在調節到運動模式後，宏光MINI EV加速踏板明顯變得更為靈敏，與經濟模式有着較大的區別。

底盤調校部分，宏光MINI EV在城市道路中行駛也頗為出人意料。儘管搭載了一套12英寸輪胎，軸距不足2米，但宏光MINI EV底盤仍舊給人一種舒軟的感覺。

在過一些溝坎、井蓋的時候，宏光MINI EV的底盤能夠稀釋掉一部分晃動，使我們體感上並沒有太過於直接的路面反饋。

制動部分，宏光MINI EV的調校相對來説較軟。這一點需要我們在後期的使用中熟悉一下。另外，宏光MINI EV配備了ABS防抱死功能，在遇到緊急情況時也能保證我們可以更為安全，從容。

值得一提的是，宏光MINI EV由於其嬌小的身形，所以在一些老城區行車時更能遊刃有餘，行車上能夠更加從容，鑽衚衕、跑弄堂絕對不成問題。

寫在最後：

單從售價上看，宏光MINI EV僅2.88萬元起售，這相比絕大多數同級別微型電動車更低。在續航方面，宏光MINI EV也沒有過多的追求，NEDC續航不超200km。

五菱宏光MINI EV這款車或許不能帶給我們很高的檔次感，也沒有提供過多的科技配置，更沒有豐富的車內空間，但其把握住了消費者最簡單直接的對電動汽車的需求。

上汽通用五菱用“物美價廉”的宏光MINI EV詮釋了電動汽車最本質的“實用”問題，也用30天銷量頗1.5萬輛、50天銷量破3萬輛的硬數據證明了五菱對宏光MINI EV的定位無比準確。

與此同時，宏光MINI EV的出現也能使整個低速電動車市場產生動盪。在法律法規越來越嚴苛的時代背景下，所謂的“低速電動車”不安全、沒資質等問題逐漸顯露，這就導致越來越多的消費者開始有了“升級”的觀念轉變，而宏光MINI EV絕對是這一類用户的必選項之一。

另外，在上海、廣州、深圳、杭州等限牌城市，五菱宏光MINI EV能夠免費上牌，同時車價便宜，更能滿足一些剛畢業、剛參加工作的年輕人。五菱方面也致力於將宏光MINI EV打造成一款更貼合年輕消費者的產品，所以在營銷上更傾向於將宏光MINI EV打造成與時尚、潮酷密切相關的網紅車。

在宏光MINI EV上市後，其與潮酷社區YOHO進行了合作，贊助了西太湖國際音樂節、四川成都覺醒電音音樂節等，讓年輕消費者更能關注到宏光MINI EV這款車型。

總得來説，五菱宏光MINI EV在車型定位的選擇上，走了一條看似非主流的道路，但反而最能直接的找到受眾羣體。