近日，小編從相關渠道獲取到了比亞迪秦PLUS工信部申報數據。除了常規的車型尺寸數據信息外，令人眼前一亮的是秦PLUS申報信息中百公里油耗數據更是低至0.7升/100公里。
據申報信息顯示，秦PLUS新車車型長寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米，超過了在售比亞迪秦4675毫米的車身長度和2670毫米的軸距，預計其內部空間將會更大，從而改善秦後排乘坐體驗不佳的弊病。
外觀方面，比亞迪秦PLUS採用“Dragon Face”設計理念，兩側前大燈立體且鋭利有型，整體更為時尚大氣。此外，這款車機艙蓋兩側隆起的線條注入了濃郁的運動範兒。尾燈採用了貫穿式設計，並且在上方加入了一串英文字母標識。此外，倒梯形的牌照框區域也適當的增加了一些層次感。
而作為“中國燈廠”，比亞迪自然不肯放過每一次機會來展示自己誇張的大燈造型。秦PLUS的前大燈極具設計感，整體像是一根箭羽一般，不僅有蓄勢待發的衝擊力，更是很好的還原了比亞迪王朝系列的中國風設計元素。
車尾部分，新車繼續了比亞迪很多車型中的貫穿式尾燈設計，同時修長的造型搭配車尾兩側的大燈組，如同龍爪一般緊緊抓在車輛尾部，夜晚點亮後更加具有識別度。同時比亞迪的官方LOGO採用了最新的字體設計，符合當前主流審美潮流。PS：以前嫌棄比亞迪LOGO醜的用户可以洗洗睡了。
秦PLUS內飾採用BYD Heart縱橫之心設計理念，中控裝飾線條非常大氣，行雲流水般的設計加入了許多貫穿線條的元素，整體層次感很強。儀表台採用懸浮式屏幕，極具未來感。同時，新車中控台配備了12.8英寸智能懸浮式大屏，極具高級感。
三輻式多功能方向盤採用平底設計，為整車加入了一些運動感。空調出風口和換擋區域加入了黑色裝飾，和中控台上黑色裝飾相呼應，增加其整體性。秦PLUS採用一體化運動座椅，加入了很多精緻的縫線。同時，考慮到人體工程學設計要求，在包裹性和支撐性方面相對於秦來説都有所提升。
值得一提的是，該車油耗申報值僅為0.7升/百公里（綜合油耗）。雖然説工信部測試值僅供參考（插混車的工信部油耗是先用盡電池電量後再計算剩餘里程數的油耗值），但橫向對比的話相比於大部分車型的1.X升/百公里綜合油耗來説還是顯得相當有競爭力的。
比亞迪表示，得益於其DM-i超級混動技術的支持，新車搭載由1.5升自然吸氣發動機+超級電動機組成的插混系統，其中發動機熱效率可達43%，這比豐田系引以為傲的41%還要高。並且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術。即使在不使用電力驅動的情況下，秦Plus的發動機油耗也低至3.8升/100公里。
要知道傳統插混車型在虧電時，發動機既要為電池充電，又要驅動車輛行駛，同時因為有着電池電機等“拖油瓶”，油耗表現通常非常糟糕。甚至比同排量、同級別的燃油車還要高，秦PLUS的出現毫無疑問解決了這一問題。
這是不是可以認為，即使這輛車不充電當普通混動車來開的話，也能獲得與混動車相當的油耗數字呢。如果真能做到的話，那我們的混動技術就真的可以拳打豐田，腳踢本田了吧！
動力方面，雖然秦Plus整車的系統整體功率暫時沒有對外公佈，但官方表示，該車的百公里加速成績達到了7秒級別。這在同級車型裏也算是越級般的存在了，要知道連凱美瑞混動的零百加速都在8秒開外。
並且，該車搭載了18.3kWh的超大電池組，純電續航更是能達到120km，基本上能夠滿足上班族三四天的通勤需求。而該車滿油滿電狀態下，綜合續航里程超過1000公里。
據透露，該車上市的售價將會為13-16萬區間，其直接競爭對手則是在混動細分市場佔據榜首的卡羅拉雙擎。但該車作為插電式混合動力車型，除了有着120km超長純電續航距離的同時，身為插混新能源車它還能享受不限行限購，懸掛新能源專屬號牌，免購置税等多項優惠政策。
這樣來説的話，該車的售價如果真的落在預測區間的話，在同價位上動力，油耗以及純電續航等方面表現相當突出。將對眾多A級合資燃油和混動車形成降維打擊。