2019年累計銷量超過20萬輛，同比增長25%，奪得二線豪華品牌銷量亞軍，雷克薩斯堪稱是2019年二線豪華品牌中的一匹“黑馬”。與其他豪華品牌以價換量的做法不同的是，雷克薩斯2019年實現“價量”雙豐收。以純進口的身份，在加價銷售的前提下，銷量仍逆勢大漲，不得不承認雷克薩斯非常強勢。
而進入2020年一場突如其來的疫情，給國內車市按下了“暫停鍵”，而雷克薩斯也未能“躲”過這一劫。今年第一季度，雷克薩斯在華銷量為2.8萬輛，同比下降25.4%，環比去年第四季度下降49.9%。不過，4月份國內車市迎來了全面復甦，雷克薩斯銷量也大有改觀。4月份雷克薩斯在華銷量達2.3萬輛，同比增長6%。而且繼今年第一季度後，4月份雷克薩斯再次奪得二線豪華品牌銷量冠軍。
雖然因採用飢餓營銷方式，進行價格壟斷而遭監管部門罰款8700多萬元，同時因存在機油增多問題，良好品質一度遭到消費者質疑，但這些並未對雷克薩斯銷量造成負面影響，雷克薩斯銷量不降反增。與其説雷克薩斯比較幸運，不如説雷克薩斯產品力強大。
總體來講雷克薩斯近年來在中國市場的發展可謂是順風順水，但雷克薩在一些國外市場的表現就顯得有些不盡如人意了。不得不承認，雷克薩斯快速發展的背後也潛藏着危機。而且，豐田高層也承認了雷克薩斯品牌將面臨着困境。近日，據豐田汽車北美公司首席執行官小川哲夫表示，對雷克薩斯品牌的車型陣容他並不擔心，但對於產品佈局來説則有些緩慢。
雷克薩斯目前的產品已覆蓋了多個細分市場，不管是轎車還是SUV，雷克薩斯都細分到入門車型、中端車型及高端車型。雷克薩斯產品數量上比較有優勢，但對於產品更新換代速度卻顯得有些緩慢。比如，雷克薩斯最暢銷的NX、RX兩款SUV車型，換代速度都明顯低於同級產品的更新速度。此外，雷克薩斯的轎車車型中除了ES、LS換代週期相對較短之外，其他車型均很長時間沒有換代更新了，其中，IS都已經近7年未進行換代了。
產品更新速度過於緩慢，也導致了雷克薩斯在作為最大單一市場的美國市場出現銷量連續四年下滑。其中2019年雷克薩斯在美國市場銷量為29.8萬輛，同比下滑0.1%。雖然2019年雷克薩斯美國市場銷量下滑幅度並不算大，但雷克薩斯在美國豪華品牌市場的份額卻由18.2%跌至13%。
而在這種情況下，雷克薩斯也將加速新車的推出速度，根據日前曝光的雷克薩斯2021年和2022年的產品規劃顯示，雷克薩斯旗下大部分車型都將進行改款和換代，包括轎車產品IS、ES、LS以及SUV市場的UX、NX、RX以及LX。而這些新車的到來能否帶動雷克薩斯銷量的進一步提升，我們也將持續關注。
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