如今國內雖然國產已經崛起了許多，但一直以來暢銷且經久不衰的還是合資車為主，尤其是德系和日系，更是當之無愧的銷量擔當。當然更令人佩服的還是日系品牌，畢竟德系進入國內的時間太早了，那時候國內車主們並沒有太多選擇，如果同期進入國內的是日系而不是德系，可能這會就沒德系什麼事了。就拿日系品牌銷量最好的本田來説，憑藉着幾台爆款就牢牢佔據了市場前幾名，包括雅閣、思域、CRV等車型，都是叫好又叫座的，讓人挑不出瑕疵。但真正要説堪稱里程碑式的日系車，還要數這台入華13年無人罵的好車，車主都表示：從沒後悔。
這就是本期主角——豐田漢蘭達。漢蘭達的成功有目共睹，這幾年更是一分錢價格不降，有時候產能緊張的時候還會加價，就這依然供不應求，買車的都排成隊了。上一個達成如此盛況的，還是多年前的CRV和六代雅閣。而隨着漢蘭達這些車的受到認可，連帶着豐田的品牌形象都提升不少，也能夠支撐自己的高溢價了，這樣形成一個良性循環，後期的售後和維護質保等都能做到更為妥善處理，把口碑也越做越好，提升車主幸福感。説了那麼多，到底豐田漢蘭達好在哪，還要來仔細看看。入華13年無人罵，車長4890mm，一箱油873KM，車主：從沒後悔！
定位是中型SUV，漢蘭達本身設計偏向穩重大氣，尤其是前臉設計更是將這一特點展現出來，中網下寬上窄，寬闊的下圍就給人穩重感。整個中網呈梯形設計，上部分兩根鍍鉻金屬橫條連接兩側車燈，LED日行燈，霧燈仍然採用鹵素燈泡，霧天看着是黃光，更顯眼。側面線條流暢自然，並不刻意勾勒，紋路十分温和。車尾排氣孔也很低調的隱藏起來，這樣的設計不激進，符合一家人使用的審美，大人小孩老人都喜歡。
內飾也是以經典耐看為主，嵌入式中控屏很常見了，兩側出風口則是直角梯形設計，一正一反，合起來就形成了漢蘭達的前臉，可以説是獨具匠心了。方向盤中間縫了皮質材料，多功能按鍵反饋阻尼恰到好處，就是儲物空間有點少，杯架前方再增加一點放手機的位置就好了。副駕駛操作枱使用軟質材料，下方還有鑲嵌的銀色飾板，造型還是很好看的，層次感鮮明。
在空間和舒適度上的表現上，4890mm車長配2790mm軸距，除了入門車型外，都是7座2-3-2的佈局方式，日常主要乘坐還是前兩排，偶爾需要一大家人坐進來，也有足夠的空間拿來裝，不用坐兩台車。前兩排乘坐質感非常出色，座椅柔軟舒適，懸架濾震做得也很優秀，細小的路面震動經過層層過濾以後幾乎感受不到了。車內隔音降噪也是一絕，豐田對於漢蘭達的打造絕對是一分錢一分貨的。
搭載的是2.0T渦輪發動機，馬力220匹扭矩350牛米，匹配的是自家的愛信6AT變速箱，調校得非常好，換擋基本上感覺不到頓挫，別看是渦輪，這台發動機介入時間早，沒有肉的感覺。而換擋也基本上依靠看指針升降來判斷，一腳油門下去就能平順得升擋升轉速，這一點不得不説豐田很有一手。而且愛信變速箱本身就是自家產的，能完美調校出來也是正常的。油耗8.2L百公里，72.5L的大油箱，一箱油837KM續航，跑個長途啥的不在話下。
