幾年前豪華汽車市場競爭並不是太過激烈，作為二線豪華品牌陣營的凱迪拉克通過以價換量的的促銷手段換取了一定市場份額。但近一段時間由於豪華車市場份額逐漸擴大，消費者更熱衷於購買豪華品牌，為競爭到更多用户，價格一向相對堅挺的BBA也在終端市場開啓促銷，這就讓凱迪拉克生存空間變得愈發狹窄。既然降價這條路行不通，于于是凱迪拉克索性對旗下產品進行"大換血"，同時針對年輕消費市場推出主打運動的中型轎車，而凱迪拉克CT5便是首款作品。
新車推出之後便引起了廣大消費者關注，因為全新一代寶馬3系都已經變成一輛徹頭徹尾的家用車，讓持幣待購的消費者大失所望，目標不得不轉移至這款代替寶馬3系成為豪華中型車運動標杆的凱迪拉克CT5。
春節假期之前，CT5進行了一次年度改款，新車依然是6款車型，起售價也是27.97萬元，但頂配卻貴了2000元，來到34.17萬。接下來就看看CT5哪一款更值得購買？
首先對車型進行簡單回顧，CT5採用家族最新一代設計語言，更大尺寸的盾形中網搭配上兩側淚眼式燈組，整個前臉呈現濃郁的運動氣息。車頂線條自然下探至尾部，形成溜背動感的溜背設計。除此之外，CT5提供普通版和運動版兩種外觀套件，兩者之間差異在前者在中網、窗線等位置使用鍍鉻裝飾件，而運動版則是將它們更換為高亮黑色材質。
內飾中規中矩，典型的美式風格，科技感和精緻程度稍落後於德系，但在用料方面非常下本，中控台和門板上沿均使用皮質進行覆蓋，質感方面得到保證。
動力方面，CT5全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峯值扭矩350Nm，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。
配置解析
首先則是售價27.97萬元的28T技術型，雖然作為全系最低配，但它還是堅持了豪華品牌該有的底線，不會像合資車型那樣將入門版當做吉祥物對待，整台車只有發動機、變速箱、底盤，車內配置要啥沒啥。像前排側氣囊/氣簾、主動剎車、倒車影像、無鑰匙進入、10英寸中控儀表盤帶無線Carplay、主駕駛電動座椅調節等。不過外觀方面會比較小氣，因為缺少運動套件和輪轂尺寸只有18英寸，所以看起來與頂配鉑金版還是有不小的差距。
緊接着就是價格貴上1萬元的時尚型，相比入門款，新增後倒車雷達、全景天窗、後排座椅比例放倒，外後視鏡電動摺疊、仿皮座椅。整體看下來這一萬元買來的功能似乎只有倒車雷達有些幫助，但這個東西完全可以後期加裝，沒必要為這一項而多花一萬，至於其它配置，大多都是可有可無的程度，日常用起來感知不強。
多加5000元來到時尚運動版，顧名思義，這個配置就是在時尚版的基礎上加入更多運動套件，車內配置沒有任何提升，如果對外觀需求不是特別看重的消費者，那我建議沒有必要選擇這款配置。
來到豪華版車型，官方指導價為29.97萬元，在時尚型基礎上貴了一萬元，但這一萬元買到的價值卻要遠高於從技術型升級到時尚型的一萬元。不僅在舒適性配置方面新增主駕腰部支撐、副駕電動調節、前排座椅加熱、15揚聲器BOSE音響、真皮座椅等，而且在實用性方面還加入前雷達、倒車影像、自動大燈、感應雨刷。這部分都是我們在使用過程中能切實感受到的升級，這一萬元都花在刀刃上了。
再加一萬元，便來到售價30.97萬元的，相比豪華版，主要升級點在於外觀和座椅，加入了亮黑運動套件，並且將輪轂升級為拋光磨砂樣式，座椅更換為運動設計，並且功能方面加入通風、按摩、記憶以及腿部支撐。適合顏值控買家。
最後則是頂配鉑金運動版，它與次頂配之間的差價來到3.2萬元，相比之前一萬一萬的升級，這次跨度屬實有些大。不過配置也來到這個級別車型的頂尖水平，整車由內到外都有了顯著提升。外觀方面換裝頂配專屬的燻黑輪圈，被動安全方面加入膝部氣囊，而主動安全方面加入一整套L2級別駕駛輔助系統，當進行長途旅行時，這套輔助系統能大幅減緩行車疲勞感。當然，這些實用性配置加起來顯然不值3.2萬元，多出來的錢都花在安裝在後橋上的LSD電子限滑差速器，它可以在激烈駕駛時保證車身姿態足夠穩定，給予駕駛員更多信心。
總結
綜合上述六款車型來看，如果預算有限，入手低配版就行，加上官方優惠，裸車價大概處在24萬元左右，並且基礎配置也一應俱全。性價比還是一個不錯的選擇。而對於配置有要求，希望能符合豪華品牌中型車該有的水準，那麼29.98萬元的豪華版車型是值得推薦的選擇。當然，要想體驗CT5純正的運動屬性，那麼帶有19英寸輪轂、Brembo剎車、LSD限滑差速器的頂配鉑金版是唯一的選擇。