在上海車展上有着驚豔首秀表現的全新一代東風悦達起亞K3目前已經正式上市，上市價格9.88萬-12.88萬元，顏值出眾的全新K3，開起來的感覺又是如何呢？相信有很多正在觀望的讀者也非常關注，近日，《線外邦》受邀參加了新車的試駕體驗活動，這次我們就着重談談新K3的動力表現，看看新車的改變是不是“裏外如一”？
外觀
全新一代K3在外觀上與老款相比變化非常的大，整體質感更加時尚，新一代A級車顏值擔當的稱號還是擔得起的，可以説外觀很能吸引眼球。
全新設計的直瀑式中網進氣格柵時尚霸氣，線條簡潔很有質感，在發動機蓋上採用了雙稜線設計，下包圍保險槓也更加具有運動質感，前後大燈均使用LED光源，日間行車燈點亮後成一閃電狀，非常的炫酷。
從側身看，新車腰線飽滿具有較強的肌肉感，車頂採用溜背式設計，配合全新樣式的多幅式合金輪轂，整體看上去相當的時髦，同時具有一定的轎跑質感。
車尾部分的設計也是相當的花心思討好時尚年輕羣體，新k3採用了目前流行的貫穿式尾燈設計，時尚同時也具有相當強烈的科技感，尾燈同樣採用LED光源設計，比較厚道。排氣尾管採用嵌入式設計，藏於下邊緣保險槓中，整體性非常強，同時也顯得比較有檔次感。
內飾
全新起亞K3內飾方面，相對於驚豔的外觀設計，新K3的內飾和中控區就要相對中庸保守一些了，但也是屬於主流緊湊型轎車中的中上級設計水平，中控區佈局簡潔明瞭，駕駛室液晶儀表盤和懸浮式中控觸摸屏使得車內科技感濃厚，保留大量實體物理按鍵保證了駕駛時盲操的準確性。
皮革包裹的三幅式多功能方向盤本身手感還是不錯的，但是尺寸有些偏大，如果適當再小一點，手感會更好一些。
我們試駕的這輛1.5L頂配車型在內飾方面採用了金色的裝飾條，“黑金”色的搭配原本應該比較的時尚，但是實際感受下來這個配色還是稍微有些難移駕馭（僅代表編輯個人的審美水平），當然這是一個非常主觀的感受，好在還有銀色內飾裝飾條的車型可供選擇。
配置
新K3在配置方面非常的厚道，這也是韓系車的一大特色，我們試駕的這輛1.5L頂配車型配備了7寸液晶儀表盤，樣式非常的具有科技感，儀表盤樣式會根據駕駛模式的不同進行變化。
10.25寸中控觸摸屏內置與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，比較實用，另外支持小度智能音響遠程啓動車輛，這個比起手機app能更一步解放雙手。
空間
全新起亞K3長寬高為：4660/1780/1450mm,軸距為2700mm，比起現行老款K3其車身長度增加了60mm，高度則降低了5mm，整體尺寸達到了國內A級緊湊型轎車的主流水平。我們試駕的這輛1.5高配車型座椅採用皮革包裹，坐下後坐感還是比較舒適的，支撐性和包裹感都表現不錯。
筆者身高175cm，85kg，前排座椅默認狀態下，後排坐直腿部空間一拳有餘，頭頂空間則基本上要靠到車頂，算不上多寬裕但是也不會有壓抑侷促的感覺，鑑於A級緊湊轎車的定位，所以這個空間表現還是不錯。
後排空調區的地台比較平整，三人後排乘坐，保證了一定的舒適度，這個要點贊，空調控制區沒有配備手機電源插口，比較的遺憾。
後備箱尺寸處於同級別車型主流水平，日常使用足矣，年輕的三口之家來次自駕遊，三個中等尺寸行李箱問題不大。
動態體驗
本次全新一代東風悦達起亞K3提供兩種動力選擇，一種是1.5升自然吸氣發動機（115馬力，144N·m）匹配一台CVT變速箱，另一種1.4T渦輪增壓發動機（130馬力，211N·m）匹配7速雙離合變速箱。我們這次試駕的為前者車型，這也是新K3主力推薦的車型。
這次試駕的路線為成都市內到郊區，整體道路平坦，沒有太多坡道，但是路況比較複雜，高速、施工坑窪道路、狹窄的小路都有所涉及，這也很能反映出新K3的真實使用場景。新K3啓動後，很快進入提速狀態，油門給予的反饋很靈敏，配合能夠模擬八擋速的無級變速箱，加減檔非常的順滑。
在城市道路中紅綠燈走走停停的路況下，低速啓動很敏捷，但是速度一旦上了80km/h後，反應上會變得有些遲鈍，總體來説動力上前半段速度非常的迅猛，後半度則相對要遲鈍一些，但整個加速過程非常平順，日常通勤使用來説沒有任何問題。
另外調整到運動模式後，加速響應時間也會有一定的提升，如果駕駛操控有更多的需求，那更推薦1.4T+7速雙離合的車型（1.4T車型上帶有撥片式換擋，駕駛樂趣會更足）。
方向盤手感非常的輕，我們試駕的這輛頂配車型還配備有自適應方向助力功能，女孩子開起來也很輕鬆。如果喜歡較重的手感，新K3恐怕不是很適合。
新K3的底盤懸架這次調校的非常的出色，在我們經過坑窪的施工道路時，能感受到底盤非常的紮實，對路面的減震過濾效果也偏柔和，後排乘坐的顛簸感，控制得中規中矩。
試駕的這輛K3配備有起亞最新的駕駛輔助系統DRIVE WiSE，支持前方防撞預警輔助、智能遠近光調節、盲點碰撞預警等功能。另外就是新K3的隔音效果非常不錯，我們在高速公路上，風噪、胎噪都隔離的很好，車內非常的安靜。
最後説説
總的來説，全新一代東風悦達起亞K3，針對年輕市場，在外觀和配置方面都表現的足夠出色，可以説式顛覆了老款K3的中庸形象氣質。1.5升自然吸氣發動機車型在動力方面作為日常家用使用問題不大，12.88萬的頂配車型在車聯網功能和行車駕駛輔助安全方面，配置都非常的厚道，試駕體驗中也能夠很明顯的感受到豐富功能帶來的良好駕駛感，但是缺乏一些駕駛激情。如果對駕駛樂趣和操控性有更多需求，1.4T車型無疑是更好的選擇，另外提一點的就是全系7個配置車型，1.5升自吸發動機車型6個，只有1個1.4T渦輪發動機車型，對於喜歡帶T的消費者來説選擇有些太窄。顯然從廠家的定位來看，K3還是以滿足日常家用為第一原則。但對於年輕用户來説，充沛的動力是購車非常看重的要素，希望K3在後期能夠提供更多配置的1.4T車型。
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