大眾報業·齊魯壹點 記者 張子森
與其説PSA沒有放棄神龍汽車，倒不如説法國人在試圖改變中國市場份額跌落到全球第四的現狀。
5000萬歐元的流動性補充資金一個月到位，在2020年的光景下顯得尤為可貴，也彰顯了PSA重塑輝煌的決心。
至少對此前擔心品牌撤退後續維修保養難的車主來説，這是一個利好消息。小獅子和齒輪在全國遭遇並店銷售，已經將法系車的代表逼到了汦水河畔——但這絕非韓信的刻意為之和後手之舉。
在PSA輝煌的年代，富康和307為代表的車型是中產標配。近些年隨着加長和中國化改造層面的落伍，標緻和雪鐵龍市場日漸被美日德系餐食。
數據顯示，PSA旗下標緻、雪鐵龍品牌今年三季度在華合計銷量8711輛，其中，標緻5406輛，同比下滑62%；雪鐵龍3311輛，74.4%。今年1-9月，兩品牌在華合計銷量31016輛，其中，標緻15868輛，同比下滑63.%；雪鐵龍15148輛，同比下滑63.%。
神龍的羸弱表現，也使中國市場在PSA全球市場中的排名滑落至第四位。PSA終於坐不住了，在疫情大環境下決定今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，保障及充實神龍公司的現金流。
且自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。
幾天前，神龍公司賬號“滴”的一聲收到了這筆資金，表明PSA對神龍汽車這一系列的支持措施已正式開啓。後知後覺的PSA此番掙扎成功與否，除了渠道層面的恢復尚需要韓信佈下的2000奇兵。
在從來不缺資本的中國市場，靠錢砸出來的品牌鮮有花紅百日者。而這2000奇兵，正是PSA一直固執己見的拒不加長和將扭力梁懸掛改獨立懸掛。
對，508L加長也改了懸掛，為什麼也賣不好？在2018年才想起10年前就該這麼做，亡羊補牢有時候未必能補牢。
法國人一直搞不懂的是，為什麼我們在歐洲拉力賽上叱吒風雲的扭力梁懸掛到了中國的柏油路上就不舒服了？為什麼我們把PSA車型原汁原味送給全世界，偏偏在東方遭遇滑鐵盧？
這應該向鄰居德國學習。中方995馬不停蹄推進項目時，你不能按照歐洲人的習慣去休假然後電話關機郵件不回；也不能自認為馬奇諾防線堅不可摧產品應該適應性極強；齊達內作為阿爾及利亞後裔可以從法國崛起，但在阿爾及利亞卻未必能挖掘另一個齊達內。
過去十幾年，法系車一再錯過適應中國消費者口味的機會，老拿着大蝸牛讓中國人吃，這玩意聽着就口感一般。
車是好車，法系大餐確實也高大上，偶爾吃一次曬個朋友圈足夠了，哪有地攤上的羊肉串更適合東方？
可以在全球誇扭力梁的魔毯調教，唯獨不能在中國再鼓吹非獨立懸掛的妙處，否則公關費花出去了還不討好。
全系的加長或許會增加成本，但大空間是中國人的首選，即便你是人高馬大的歐洲人説空間足夠……國情不一樣啊，歐洲一人一輛車，中國人要兼顧家庭和麪子。
就是面子。
不在空間內飾配置和豪華感上下功夫，中國消費者就不會給面子，銷量説明一切。大眾的各種騰為什麼賣的好，對比看看加長的508L後排，這車確定加長了嗎？
這貨真價實的5000萬歐元和每年一億人民幣的品牌形象維護，儘管對現在的神龍是杯水車薪，卻是一針強心劑。就怕錢進去了，結構和思維改變不了，在老路上狂奔，打個昂貴的水漂也不是不可能。
塞納河邊多的是浪漫故事，中國汦水河邊則是血腥的刀光劍影。
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