10來萬預算足夠在SUV市場挑選一些什麼車呢？放在5年前，這個價格也就能打打擦邊球，去挑選一些自主市場之內的低價位車型，然而，隨着自主汽車製造商靠核心技術研發縮短了與合資品牌間的差距，也成功倒逼出了一批率先讓利的低門檻SUV：
福特 - 福特領界
售價區間：10.98 - 16.48萬元
尺寸規格：4580/1936/1674mm/2716mm
長安福特賣不掉SUV怎麼辦？福特在這個時候總算是想到江鈴汽車，將生產特供SUV的秘訣傳授給了這家曾經的福特商用車製造商，拋開與皮卡共享底盤的越野車途達不算，這領界成了其首款城市SUV。甭管領界怎麼特功能，這10.98萬元的價格的確出乎了大部分人的預料。
從設計上講，領界的確有一些特殊性，比如它的小尺寸主格柵、矩陣樣式大燈，還有懸浮式車頂，都是當前長安福特SUV不具備的特質，雖説才開始看會有些不習慣吧，看久了還是可以接受的。
與通常的美系車一樣，車艙會是領界的一個優勢，這當然不是説它的裝飾用料，而是主要描述領界的座椅與空間。
領界的座椅充填飽滿而柔和，整體偏向舒適的設計會很適合家庭用户。而這空間優勢則主要體現在後排，除了能為179cm的體驗者輕鬆提供1拳+/2拳+的頭腿空間外，當三名成年男性乘客同時進入車艙時，領界的橫寬會明顯優於CR-V等日系暢銷車，看來這超過1.9米的寬體車身是做出了不少貢獻的。
機械上，領界受到成本限制還是沒能獲得最強的EcoBoost，但這台140Ps/225N·m的1.5T四缸在與一體式電機構成48V輕混系統後，的確能保持較積極的起步，後程衝勁也不差。可惜的是，這樣的動力制式還是帶給了領界一些問題，即便是有48V輕混，可它9.3L/100km的平均油耗仍高於CR-V等車，而且福特大馬力引擎在超車時的優勢，在領界身上也不會體現出來。
捷達 - 捷達VS7
售價區間：10.68 - 13.68萬元
尺寸規格：4624/1841/1644mm/2730mm
説句實在話，捷達VS7並不如它所定位的那樣像是一台中型SUV，從它的車身來感受，其也就是比CR-V等日系車稍大了那麼一點點。不過，我們還是能從捷達VS7的設計中找到一些值得稱讚的元素，比如其帶有導流孔結構的保險槓、更圓潤的邊框線條等等，都顯得比大眾旗下的幾款緊湊型SUV要時尚不少，這一點是可以吸引到年輕消費者的。
從實際體驗來説，捷達VS7確實是依靠軸距上對CR-V的50mm領先，實現了更富裕的乘坐空間。而且別看它的價格比同級合資車便宜了近一一半，可是座椅上的仿皮用料一點兒都不差，甚至於在腰部、臀部的側向包裹與支撐上，捷達VS7也比講究舒適的日系SUV更飽滿一些，這一點是我們沒預料到的。艙內唯一可惜之處在於，中控台的搪塑面積過大、用車初期也有較明顯的異味，這毛病倒是跟大眾有幾分相似。
機械上，捷達VS7畢竟還是MQB出品，不管我們怎麼嫌棄它的特供出身，可這與探嶽共享的1.4TSI發動機與獨立懸架組合還是保證了車輛在性能與路感反饋上的穩定性。而且這奇特的出身，反而給捷達VS7帶來了比雙離合更穩定的愛信6AT，動力總成的可靠性反而成了一個小優勢。
三菱 - 三菱勁炫
售價區間：9.98 - 13.98萬元
尺寸規格：4366/1780/1640mm/2670mm
勁炫這台車怎麼説呢，不温不火，它的銷售是如此，它的綜合實力也是如此。換上了新一代家族設計語言後，勁炫從2020款開始變得更帥氣了一些，特別是紅色配色的版本看上去會比逍客、探歌這些同級競品更霸氣，而獨特的分體大燈與中網樣式，又能保持它的前衞性，用顏值是可以説服一些消費者的。
但説到底，勁炫還是一台入門級緊湊型SUV，它的空間並不像前兩款車型那麼寬大，但對於家庭用車市場來説，仍舊是夠用的。而且三菱的座椅雖只在頂配上覆蓋人造革，可它的支撐舒適性卻是不錯的。
更重要的是，這不足10萬的SUV，卻在下方匹配了多連桿式獨立後懸架，在乾淨濾震的同時，又帶着三菱SUV特有的幾分剛性，整體動態駕駛反饋也是值得中肯的。
機械上，1.6L版本的輸出的確不夠肉，起步會顯得比較肉，儘管在中改之前勁炫就失去了三菱賴以生存的超選四驅系統，可純進口的2.0L自然吸氣發動機還是被保留了下來。雖説2.0L也無法讓勁炫變得多麼強勁，可166Ps/201N·m的數據不至於讓車輛變得乏力，關鍵在於線性感十足的輸出，能讓駕駛人做到“給多少就有多少”，這份穩定是難能可貴的。
正如我們一開始所提到的，自主汽車製造商在近些年交出的核心技術研發成果與量產SUV，的確在威脅着一些合資車的市場份額，但這樣的距離縮進還不足以説服所有消費者忽略掉合資車頭頂上的光環。正因為如此，以上三款較低價位的合資SUV的確還是能在某些關鍵技術與硬件方面，憑可靠性取勝於自主車，何況，這10來萬便能搞定的合資車又有什麼理由不在購車前去嘗試一下呢？