郝鐸已不知是第幾次“近家門而不入”了。匆匆趕到陝西咸陽的公司總部開完會，他來不及再回僅20公里外的興平家裏看望妻兒，就匆匆趕回工地。
“沒辦法，工期太緊。”他很愧疚地説。
“工期太緊”，對於34歲的他來説已成了這12年來的工作常態。
郝鐸是中鐵一局新運公司鋪軌隊隊長。從2008年4月參加工作以來，他先後參與京滬高鐵、鄭西客專、西寶客專、銀西鐵路、鄭阜鐵路等多條高速鐵路施工。幾乎每一條高鐵施工，他都會面臨“工期太緊”的局面。
但即便這樣，他仍然5次刷新高鐵鋪架全國新紀錄。
2010年，在西寶客專施工中，郝鐸帶領架樑班十幾名員工，將架設一孔箱梁需要6小時以上的時間縮短至4小時內，將900噸箱梁架設效率提高了三分之一。項目部施工生產高潮期，他帶領全班人員實現單機、單班11小時50分鐘架設4孔箱梁的高產紀錄。
2016年，在銀西高鐵銀吳項目部，郝鐸帶領團隊克服了兩次架橋機拆解，長距離運梁等重點、難點施工，在11月一舉創造了單機月架箱梁148孔的新紀錄。2018年6月，擔任鄭阜高鐵項目架樑現場負責人的郝鐸與時間賽跑，助力項目創下單機雙班架樑151孔的新紀錄。時隔半年，鄭阜高鐵項目無砟軌道正式開鋪，擔任鋪軌隊隊長的郝鐸首鋪後第五天便創下單日7公里的鋪軌紀錄。2019年1月20日，他在鄭阜高鐵項目上更是二度刷新紀錄，創下單日11公里的新紀錄。
“紀錄是效率，更是效益，是創新，也是發展。”中鐵一局新運公司黨委副書記高懷澤説。
2019年春節前，鄭阜項目鄭州方向鋪軌至鄢陵站附近，距離終點鄭州南站還有56公里。如果按照每天鋪軌6公里的速度正常推進，春節前肯定完不成鋪軌任務。郝鐸經過精心組織和多方溝通，在確保安全的前提下制訂了11公里-8公里循環方式推進的方案，以平均每天鋪軌9.33公里的進度，趕在2月1日完成了剩餘56公里鋪軌任務。僅此一項，為項目節省成本近200萬元。
5次刷新高鐵鋪架全國新紀錄，為項目節省了鉅額成本，為高鐵的提前開通創造了巨大的經濟和社會效益，這背後與郝鐸的一個個創新成果有關。
“一個熱愛工作的人，肯鑽研，善於學習，愛崗敬業，精益求精。”工友這樣評價郝鐸。“熱愛”使郝鐸從入職以來幹啥愛啥，愛啥鑽啥。從學徒工、運梁車司機、架橋機遙控司機到機械班班長、架樑班班長，再到架樑現場指揮，他最終都把自己練成了業務專家。
剛工作時，為了儘快熟悉鋪架設備，弄明白設備的結構、原理，郝鐸一頁一頁地抄運梁車的説明書。運梁車的抄完，就抄架橋機的，架橋機的抄完，再抄提樑機的。靠着這樣的“笨功夫”，他將64輪自重255噸的運梁車、自重560噸的架橋機、載重900噸的提樑機等的結構、原理爛熟於心。因此，在確保安全的同時，他總能憑藉熟練的業務和施工技術的改進不斷提高工效，在永遠的“工期太緊”中不斷刷新施工新紀錄。
2010年西寶客專施工時，針對吊具安裝環節，郝鐸通過改進操作方法，將原先需要五六分鐘的時間壓縮到24秒，並逐步完善每道工序，最終將工效提高了三分之一。
“高鐵箱梁架設，既有高技術，又很‘粗笨’，如果每一個工序、每一項操作都能再完善，高鐵施工的‘中國速度’還會不斷提高。”“中國工匠”郝鐸一臉堅毅地説。
12年來，郝鐸帶領團隊安全架設箱梁超過10830孔，連起來長度近350公里。在“工期太緊”的倒逼下，他不斷總結工作經驗，改進完善，積累了很多小發明、小創造。安裝防撞梁擋塊型鋼時，空間非常狹小，用傳統的工具費時費力。他與隊員用鏈輪特製了一種扳手，配合電動扳手擰螺絲省時又省力。銀吳高鐵項目施工時，他和工友改制刷邊坡液壓夯拍機，刷出來的邊坡平整、線性美觀。
為了確保高鐵鋪架安全，郝鐸提煉出“6環節42字箱梁架設質量安全管理辦法”，有效把控住了施工過程中的安全風險點；總結完善的“備架箱梁梁縫預匹配法”，消除了梁縫因累積誤差導致的梁縫超標問題，保障了箱梁架設質量；自行設計製作的架橋機縱移過跨限位急停和運梁車對位限位急停等裝置，遏制了架橋機過跨和運梁車對位等工況時可能發生的安全隱患。
7月6日，郝鐸榮獲第20屆“全國青年崗位能手標兵”，這是繼“全國向上向善好青年”之後，他今年所獲得的第四個省部級榮譽。此外，他還曾獲得全國“五一勞動獎章”“鐵道部火車頭獎章”“陝西青年五四獎章”等榮譽。
今年8月，郝鐸當選全國青聯委員。12月1日，他當選陝西省青聯第十二屆委員會常委，併成為技能人才界別工委的秘書長。
12月3日，郝鐸又急匆匆趕往魯南高鐵項目工地。900噸箱梁在郝鐸和工友手中一孔一孔向前延伸。在鄉親們的熱切盼望中，郝鐸愈加體會到“大國工匠”的自豪和“中國速度”的力量。
來源：中國青年報