通常來説，一款新車型上市前期經銷商為了快速回籠資金為新車做儲備時，往往會將老款庫存車型採取大幅降價的模式消化，這部分車型俗稱它為“貨底子”。就比如日產奇駿，現款車型已來到時代末期，目前終端價格非常有吸引力，倘若不計較其稍微落伍的產品力，那此時選擇奇駿會是一個非常恰當的時機。
當然，在市場中還有一部分車型，即便是在新款來臨之際老款車型的價格浮動也不會太大，那麼這樣的“貨底子”就完全沒必要購買了，畢竟在後市場中，相同年份相同價格新老款車型的保值率差異頗大，再加上新款車型是基於老款的基因下重新塑造出的產品，也意味着在技術、品質、產品力上均得到優化，相比之下這種車型真沒必要去“撿剩”，比如以下三款：
一、豐田-漢蘭達
預計上市時間：2021年內
作為國產豐田最“賺錢”的車型，現款漢蘭達從上市之初便開啓加價模式，即便是現款車型來到進入倒計時階段，終端仍然保持着8k-1.2w的加價幅度，相比新產品得到的各項優化，或許大家真的可以再等一等，據各大資深媒體報到，新車有望在2021年內上市。
在奕澤的發佈會上，豐田就稱未來將全面進入TNGA化，而如今隨着卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍、威蘭達、RAV4等車型的落地後，漢蘭達也正是邁入TNGA家族，基於TNGA-K平台打造，同樣繼承TNGA的高安全性與低重心設計，並且車身尺寸也得到提升，新車長寬高為4965/1930/1750mm，軸距長度2850mm，與現款相比增大了一圈，同時軸距增加了60mm，這也意味着乘坐空間以及儲物能力方面的提升，同時仍然採用5座與7座兩種佈局設置，佈局行駛分別為前2+後3與前2+中3+後2。
而動力方面，基於國內愈發嚴格的排放標準以及漢蘭達的中端SUV定位，3.5L動力系統將不被引進，而國產化後的車型搭載的動力系統或為2.0T燃油以及2.5L混動系統，與之匹配的變速箱有望將現款6AT升級為8AT，混動系統匹配的仍然是E-CVT變速箱，也就是現款凱美瑞的配套，不過礙於漢蘭達車身自重與車型的原因，豐田針對這款動力系統重新調校，2.5L引擎最大功率達到192馬力，再加上電機的融入，零百提速時間有望控制在9s內，據相關報道稱，重新調整後的2.5L混動系統將是未來豐田發展國產化“中高檔”車型的核心動力，並以此來區分產品等級，由此也不難看出，未來亞洲龍、凱美瑞等車型也將融入此款高功率引擎，但可能只有頂配。
二、本田-思域
預計上市時間：2021年6月內
曾被各大社交平台炒作成“秒天秒地秒空氣”的思域，如今也即將迎來換代車型，但回過頭來看現款車型終端方面優惠仍然很低，1.0T車型僅有6-9k的讓利，而1.5T兩廂與三廂車型基本維持在3k左右，大刀闊斧的內外飾改動以及動力系統的提升，讓不疼不癢的價格差距顯得更加蒼白無力。
新車前臉主進氣格柵部分縮小了面積，並且兩側大燈也換裝了全新的樣式，再加上輪廓犀利的副格柵，整體呈現出的時尚氣息更濃郁，而車身各處也做出了一定改動，比如現款車型的上翹式腰線並未融入，取而代之的是較更為平直的貫穿式腰線，再輔以更小的溜背弧度，使得整車的視覺重心全部集中到車身正中央，整體呈現出的也要比現款更加協調，基於以上的改變，我更願意形容它為“小雅閣”。
尺寸上新車也再次進行加長，不過相當細微，11代思域的長寬高為4674/1802/1415mm，軸距長度2735mm，軸距加長35mm車長增加16mm顯然乘坐空間不會有明顯增長。至於用户關注的動力系統，目前從申報信息來看，暫未出現1.0T三缸引擎的信息，這也意味着起步或將搭載1.5T引擎，並且融入了高功率版本，最大功率可達182馬力，峯值扭矩240nm，不過可惜的是11代思域取消了6MT，而是全系更好無級變速CVT，對於手動愛好者來説，這可能不算是一個好消息。
三、奔馳-奔馳C級
預計上市時間：2021年4月（亮相）
相比上述兩款車型，現款奔馳C級的終端降幅算是比較大的，不過相比這一代奔馳C級新車的“大換血”營造出的高級感是寶馬3系與奧迪A4L無法媲美的，畢竟是基於高端車型奔馳S級設計而來，那麼在此基礎下，對於一些購買豪車的朋友來説節省2-2.5w的購車成本，或許沒有新款更具吸引力。
新款國產C級的圖片早已在網絡中流傳，所以對肉眼可見的細節不做過多闡述，尺寸方面長軸版車型為4882/1820/1461mm，軸距2954mm，接近4.9m的尺寸甚至可以與凱迪拉克CT5媲美，完全領先奧迪A4L以及寶馬3系，而標軸版車型尺寸也進一步得到加長，至4751mm，軸距長度2865mm，只是加長的尺寸不是很明顯。
動力方面，全新奔馳C級也有一定改變，共搭載3款引擎，並全系標配48V輕混系統，傳動系統仍然採用全系9AT的設置，其中C200系列的1.5T最大功率提升至170馬力，而C260車型搭載的1.5T最大功率提升至204馬力，C260搭載的另一款動力系統為2.0T引擎，最大功率204匹馬力，不過峯值輸出扭矩比1.5T高出20nm，提速更加順暢些。此外，該車也將徹底取消現款2.0T258馬力的高功率引擎，事實上現款2.0T高功率車型的市場表現非常一般，而奔馳將其徹底取消也並不會有太多損失，而且從某種意義來説，還可以緩解經銷商的庫存壓力，畢竟47萬多的奔馳C級真的很難遇到“懂”它的人。
説了這麼多，要傳遞給您的就是這三款車型，真沒必要去“撿剩”，畢竟老款車型也沒有太多的終端降幅，而即將要上市的新款車型自身又帶有更充足的產品力以及更新穎的內外飾，再加上二手市場的保值率差異，因此，相比降幅過少的老款車型來説，新車才是真的香。