寒露剛過，大多數地區進入了秋季，而東北地區已經進入深秋，而西北地區甚至進入了冬季，也意味着氣温將逐漸降低，在這樣的低温環境下，不管對燃油汽車還是新能源汽車而言都將是一場考驗，尤其是純電動汽車，容易出現續航縮水。
比如在由中汽研主導的EV-TAST測試中，某純電動微型車工信部純電續航為155km，實測常温（25°C）下續航里程為75km，低温（-7°C）下續航里程僅為8km，續航暴跌93%，而北方城市哈爾濱12月時温度低至-20°C，在這樣的極端環境下，該車型或許會直接趴窩？難道北方的消費者真的不配擁有純電動汽車？
鋰離子活性變小，低温導致續航里程縮水純電動汽車搭載的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，但不管是哪一種都會受到低温影響，究其原因，一是因為受到低温影響，鋰離子活性變小，不易穿過SEI膜和克服電解液傳導的阻抗，流動性較差，最終導致電流變小，甚至停止工作。
另外，在寒冷的冬季，消費者往往會在車內打開暖氣，其中傳統燃油車的暖風來自於內燃機熱能，而純電動汽車沒有搭載內燃機，需要另外加裝供熱系統，即PTC加熱片，一旦使用則會增加能耗，最終導致續航縮水。那麼，有沒有辦法可以解決這一難題？答案是有的，不少車企均拿出了自己的方案，在實際應用也取得了一定的成效。
在中汽研主導的EV-TAST測試中，比亞迪宋EV表現出眾，而目前在售的宋Pro EV同樣延續了其強大的產品力，據瞭解其基於比亞迪e平台打造，NEDC續航里程可達502km，處於同級高水平，當然最重要的是其不懼寒冬。
宋Pro EV 採用"33111"的概念，包括驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏，其中動力電池為三元鋰電池，具備重量輕、密度高的優勢，同時比亞迪還為電池組配上了電池温控系統，讓電池工作環境保持25°C的最佳温度，最終實現了不俗的低温性能。
蔚來汽車同樣也是很好的選擇，旗下ES8最長續航里程可達580km，處於同級高水平，畢竟國產Model 3標準續航版純電續航也不過468km。而在應對低温工況方面，蔚來應用了先進的液冷恆温技術。
蔚來將鋁製液冷板鋪於電池模組下，模組與液冷板之間設有一層導熱墊，液冷板與殼體底部還配備了隔熱和絕緣材料，確保電池整系統的恆温和安全，同時還通過電芯温度傳感器，精確檢測和控制每個電池模組的温度，以保證其處於恆温狀態，可以更好的工作。
除了通過為電池提供理想的工作環境，減小空調能耗也是提升續航的好方法。比如廣汽新能源Aion LX不僅搭載最新的温控系4.0系統，使電池直處於最適宜的工作温度，保證車輛維持在較高的續航水平。
還配備了全球首創的雙層流熱泵空調系統，據瞭解普通的熱泵空調效能係數比PTC加熱高出2-3倍，可以有效延長20%以上的續航里程，而雙層流熱泵空調系統通過上層外循環，下層內循環，既避免低温結霜又保證了乘員温暖感。在0-10℃温環境下，該系統的搭載使用能有效增加車輛純電續航里程高達80km。結合温控系4.0系統，即使是北方的車主也不用太過擔心續航縮水問題。
寫在最後：
綜上所述，電動化已經成為大勢所趨，越來越多的車企也推出了純電動車型，但面對寒冬，續航縮水的問題還未完全得到解決，不過目前看來，不管是蔚來還是廣汽新能源等新能源車企都在動力電池以及空調方面下功夫，在一定程度上緩解了冬季續航縮水問題，不過就實際表現來看，還未能做到完全不受影響，但相信隨着技術進步，北方車主們在冬季同樣能放心使用純電動汽車。