（觀察者網訊）2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時墜毀。截至目前，美國聯邦航空局（FAA），美國國家運輸安全委員會（NTSB）、波音公司均已對其發表聲明。
美國聯邦航空局（FAA）發佈聲明稱，已獲悉情況，如果收到要求，隨時準備協助調查。“美國聯邦航空局獲悉有關中國東方航空公司一架波音737-800飛機今天早上在中國墜毀的報道。如果收到要求，該機構準備協助調查工作。”
波音中國已將官方網站頁面調成黑白。3月22日凌晨一點半，波音給出了最新回應：掛念着東航MU5735航班的每一位乘客和機組成員，並正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫，技術專家也為協助中國民航局開展調查做好了準備。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，中國民用航空局（CAAC）將牽頭調查，波音、引擎製造商CFM和聯邦航空管理局的代表將擔任技術顧問。美國國家運輸安全委員會（NTSB）已任命一名高級航空安全調查員作為美國授權代表，參與調查。
根據國際民用航空組織公約第13號附約《航空器事故和事故徵候調查》的有關規定，應由事故發生地所在國負責組織事故調查。此外，航空器登記國、經營人所在國、航空器設計國、航空器製造國有權派出授權代表參與由事發地所在國組織的全部事故調查工作。此次失事飛機由美國波音公司設計製造，因此，本次調查由中方調查組主導，美方可以派調查員參與調查。
在航空器發生事故後，根據規定，調查流程包括搜尋救援、調查通知和響應、現場調查、實驗驗證、原因分析、提出安全建議、調查報告編寫發佈、安全建議的落實整改等。
另外，根據相關規定，事故及事故調查進展情況信息應當由組織調查的國家發佈，任何參與事故調查的國家均不得發佈事故及事故調查進展信息，除非組織事故調查的國家已經發布。
觀察者網從“飛常準業內版”獲悉，失事客機是一架波音737-800型客機，機齡6.8年，註冊編號為B-1791，塗裝為東航雲南公司孔雀塗裝。
波音737-800型屬於波音737“新一代”（NG）系列之一。根據航空分析公司“Cirium”的數據，全球近2.5萬客機中，約有4200架為波音737-800NG，約佔17%。其中，中國運營有約1200架，歐洲近1000架，美國運營有近800架。
根據“Cirium”數據，自1997年首飛25年以來，波音737NG客機已交付7000多架，共發生過11起致命事故。根據波音公司發佈數據，截至2020年，波音737NG的事故率為0.09/0.19（每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率），即每100萬次飛行0.09次致命事故和0.19次全毀事故。與此同時，737MAX事故率為7.12/7.12。
東航空難發生後，東方航空目前已經將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地後不再執行航班。
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