【EV視界報道】全球新能源乘用車最新銷量數據剛剛出爐，與去年相比，2021年11月銷量大增72%，達到72.1萬輛，整體市場佔比達到11.5%，創出歷史新高，如果加上普通混動汽車，電驅化車輛的總體銷量已達到63.2萬輛，市場滲透率已突破20%，預計12月的銷量將衝高至100萬輛，屆時全球電驅化車型市場份額有望超過25%。
11月份，純電動汽車佔據了全球新能源市場72%的份額，共銷售約51.8萬輛，創下歷史新高，整體汽車市場佔比達到8.3%。2021年1-11月，全球新能源乘用車累計銷量已超過550萬輛，市場份額達到創紀錄的8.1%，預計2021全年銷量將輕鬆突破650萬輛，幾乎是2020年的2倍，而且還是在汽車芯片短缺的情況下。
在11月車型銷量排行榜上，特斯拉Model Y重返月度冠軍，交付量超過44000輛，這是迄今為止最好的非高峯期交付表現，12月可能會達到創紀錄的75000輛，緊隨其後的是五菱宏光MINIEV，銷量為40395輛，銅牌得主是特斯拉Model 3，交付38616輛，同比減少180輛，這似乎證實了這款轎車已經找到了均衡的巡航速度，特斯拉現在更寄希望於Model Y來增加其交付量。
比亞迪秦PLUS DM-i雖然被擠下前三，但仍以18054輛的新紀錄位居第四名，純電動秦PLUS EV的銷量也增至10097輛，兩個版本加起來大約是28000輛，接近特斯拉 Model 3第三季度的平均交付量，中國汽車品牌與外資品牌的直面競爭在比亞迪秦PLUS身上變成了現實，這背後是刀片電池、DM-i超級混動技術及e平台3.0多點爆發的技術優勢創造出的全系爆發。
在特斯拉中型車的競爭對手中，還有排在第五名的比亞迪宋Pro/PLUS DM-i，銷量持續增長至創紀錄的15100輛，超過了大眾ID.4。如果將宋純電動版本Pro/PLUS EV的4613輛加在一起，總銷量達到19713輛，雖然目前還不足以對Model Y構成威脅，但仍擊敗了其餘的緊湊型SUV品牌。因此，在試圖追趕特斯拉之前，其他OEM必須先擊敗比亞迪。
另外值得注意的是，11月理想ONE的銷量創出13485輛新高，首次超過比亞迪漢，後者的純電版本達到10026輛，插電混動版本銷售2820輛。因此從現在來看，要想在佔據高端市場，單月銷量必須達到5位數，這適用於所有人，無論是傳統OEM，亦或是造車新勢力，甚至包括特斯拉。
比亞迪經濟型市場競爭中也是佼佼者，海豚創下了8800輛的交付新紀錄，僅在其上市的第 4 個月就實現了在細分市場的領先。在前20 名銷量排行中，比亞迪包攬了6款車型，排名第14的唐DM-i/2021款DM也創下了歷史記錄8018輛，凸顯出比亞迪正處於自己的巔峯狀態。
可圈可點的是，在11月份的前20名暢銷車中有13款中國品牌車型，歐拉好貓、哪吒V、小鵬P7的單月銷量均創下歷史新高。小鵬汽車在擴張中走出了超新星風格。不僅旗艦車型P7的銷量不斷攀升，而且更便宜的G3i也創下了歷史新高成績，與此同時，未來的明星玩家 P5在上市後第一個月就交付2154，新車型G9也已經亮相。
在傳統汽車品牌陣營中，幾乎沒有亮點，唯一創下月銷售記錄的只有豐田RAV4 PHEV。而在前20名之外，廣汽埃安Y，雷諾旗下的小型電動車達契亞Dacia Spring、沃爾沃 XC60 PHEV、奇瑞QQ冰淇淋都在加速上升。
從全球各大車企旗下新能源車的總銷量看，比亞迪繼續坐穩冠軍寶座，並以超9萬輛的成績書寫了新的篇章，似乎每個月都會增加約1萬輛產能，2022年與特斯拉之間的差距可能會繼續縮小。
除此之外，大多數品牌並沒有帶來任何驚喜，唯一的亮點是大眾汽車和奔馳軍創下了奶奶度最佳成績，沃爾沃也取得了突破，更便宜的XC40 EV和新C40 EV陣容，為其帶來了超20139輛的交付。
從趨勢看，中國汽車品牌正在崛起，前20名中10箇中國品牌的市場份額加在一起，佔比達到36%。長城、廣汽、小鵬、奇瑞、東風、理想、蔚來均創下歷史新高，可以説中國電動汽車的實力不僅僅依靠比亞迪和上汽這樣的頂級汽車製造商，而是由更廣泛的、不同段位的汽車製造商組成的完整團隊，他們中的大多數正在準備將市場擴大到海外。
現代和起亞在競爭第十名的時候，長城和廣汽已經進入了前15名，儘管RAV4 PHEV的銷量創下歷史新高，但豐田其餘產品線的銷售依然緩慢。小鵬、奇瑞和理想在12月都有可能創造更大的驚喜。
從車企市佔率來看，特斯拉以14%遙遙領先，年底預計增至15%，比2020年少1個百分點，比2019年少2個百分點。大眾和上汽保持第二和第三，分別佔12%和11%，比亞迪以10%排在第四。
展望2022年，預計特斯拉依然將保持領先地位，但會感受到來自比亞迪的一些壓力，而且比亞迪也應該可以輕鬆超越大眾和上汽。
新能源汽車預計將橫掃以中國、歐洲和美國為代表的主要市場，我們將看到燃油車市場份額將逐漸萎縮，柴油車銷量在歐洲急劇下降，中國本土OEM的崛起，大眾汽車集團可能失去在歐洲的主導地位，特斯拉會成為美國四大汽車製造商之一，與通用、Stellantis和福特並駕齊驅。此外，隨着全球新年汽車市場開始即將進入顛覆性時代，普通混合動力車的增長率也在放緩。