作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在10-15萬元級的家用MPV市場，傳祺M6一直有着不錯的銷量表現。隨着消費者對於MPV車型的需求越來越多元化，傳祺M6也在不斷求新，2021年推出了中期改款車型傳祺M6 PRO，新車相比老款傳祺M6升級的地方還是十分明顯，首先外觀看起來更有氣勢，科技化配置更多，而且不少配置項目做到了全系標配。
今天我們評測的主角便是廣汽傳祺M6 PRO。升級後的M6 PRO，能否滿足國內消費者的多元化需求？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的傳祺M6 PRO。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，廣汽傳祺M6 PRO全車絕大多數部位的縫隙數據均值處於相對較低水平。但可以發現，車輛左右兩側前翼子板的差值比較大，差值達到了1.5mm，側面也反應出廣汽傳祺M6 PRO的車身工藝上還有可提升空間。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由於廣汽傳祺M6 PRO的後備廂蓋採用非金屬材質覆蓋，因此在本次測試中未獲取到有效的數據。通過測試結果可以發現，廣汽傳祺M6 PRO整車漆膜平均厚度約為145.7μm，達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除發動機蓋和車頂的漆膜厚度較大外，其餘各測試部位的漆膜厚度均值都較為接近，整體表現可圈可點。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測廣汽傳祺M6 PRO的車內未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量較高，低於同級平均水平，或與當天測試環境有關。
在靜態噪聲測試環節，廣汽傳祺M6 PRO在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為51.8dB，與測試過的同級別車型相比處於平均水平。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，廣汽傳祺M6 PRO對於發動機噪音抑制表現不錯，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，廣汽傳祺M6 PRO的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為68.4dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，在怠速狀態下，廣汽傳祺M6 PRO發動機傳入車內的振動比較有限，不過方向盤與前後排座椅的測試數據還是有些差距，這也説明這款車對於座椅振動的抑制還有待改進。負載狀態下，方向盤處的測試數據也沒有發生改變，體感並不明顯，前後排座椅的振動數值較高，整體表現低於測試過的同級別車型。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，廣汽傳祺M6 PRO整體表現低於自主品牌應有的水準，測試車輛只配備了倒車雷達並沒有前駐車雷達，後駐車採用四段設計，各段提示音清晰可辨；後排座椅靠背以及前後調節都是手動調節，不支持電動調節。後排座椅靠背角度可在62°-100.9°之間調節，長時間乘坐不會產生疲勞感。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，廣汽傳祺M6 PRO整體表現符合預期，特別是在燈光和發動機艙佈局方面得到了專家評審團的一致肯定。測試車型配備了矩陣式LED大燈、LED日間行車燈，大燈延時關閉等功能。發動機艙內部規整度不錯，各部件單元排列整齊，並且絕緣膠套和膠帶的用料充足，沒有出現線纜大面積裸露的情況。相比之下，在車輛解鎖方便，測試測量支持感應解鎖，攜帶鑰匙靠近車輛便可以解鎖。機械鑰匙拿取也比較方便。
傳祺M6 PRO內飾的大體框架和傳祺M6相似，整體感覺就是簡潔，居家感比較強。車內大量採用軟質搪塑材料，屬於環保材料，味道不是很大，酒紅色配送顯得比較高擋。方向盤樣式相比傳祺M6有些調整，主要是銀色飾件改為了黑色，顯得更加年輕。7英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏構成的一體式連屏是全系標配。另外它車機系統搭載華為HiCAR功能，能實現手機無線投屏，而舊款車型的蘋果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。不過儀表和中控屏實際顯示尺寸很小，留邊非常多，視覺體驗非常差，這點還有待改進。
乘坐空間方面，廣汽傳祺M6 PRO軸距達到了2815mm，腿部空間得到了充分的保證。儲物空間方面，廣汽傳祺M6 PRO的表現同樣可圈可點，全車設計了多個儲物格，但有些儲物空間設計的不太合理，如第二排只有一側座椅配備杯架，儲物空間有些不足。
廣汽傳祺M6 PRO全系標配10.25英寸中控屏，系統流暢度方面做得還不錯，但是實際顯示尺寸較小，四周黑邊很寬，看起來視覺效果很差。車機系統搭載華為HiCAR功能，能實現手機無線投屏，而舊款車型的蘋果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。但是這裏要吐槽的是，測試車型沒有配備導航系統和語音控制系統，目前只有頂配車型才配備，這種配置已經無法滿足消費者的需求。
廣汽傳祺M6 PRO搭載第三代代號270T的1.5T發動機，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和這台發動機相匹配是7速雙離合變速器。實際駕駛體驗中，這款車的動力輸出不算激進，在NORMAL和ECO模式下全程基本沒有什麼爆發點，發動機給人的表現偏向“佛系”。即便是大腳油門下去，動力輸出依舊平順為主，這樣能避免打擾到乘客。但是想要體驗激情駕駛，就要選擇SPORT模式，它日常巡航轉速會比前面説到的兩個駕駛模式要多大概500轉左右，但是動力響應會變得更加及時，開起來沒有前面兩個模式那麼“佛系”，並且方向盤助力會變得沉一些。不過這種變化並不是非常明顯，所以這款車還是更加適合城市道路的通勤，想要體驗激情駕駛感可能還是有些困難。
制動踏板力度適中，但實際體驗可以發現前半段行程較長，在這個區間內製動力釋放的也不夠線性，這部分其實還是可以進行優化的。深踩制動踏板後，這種感覺就會消失不見，後面的制動力表現還是不錯的。
廣汽傳祺M6 PRO的轉向助力偏輕，雖然可以通過車機系統進行調節，但每個等級的力度變化不算特別明顯。另外車頭指向性一般、轉向虛位較大，不過這些對於MPV來説是情有可原的，因為操控不是它的強項，乘坐舒適性才更重要。
廣汽傳祺M6 PRO的懸掛配置為前麥弗遜式，後扭力梁式半獨立懸掛。整車懸掛調校偏軟，在日常行駛時都儘可能地對路面大大小小的震動都過濾掉，一些衝擊力比較大的震動懸掛都做到緩衝減弱，以此保持車身穩定。不過偏軟的懸掛在車速較快做出變線動作，或者快速過彎時，車身的支撐性就表現一般，再加上廂式車體較高的車身重心，導致產生了較明顯的車身傾側。廣汽傳祺M6 PRO整車NVH水平表現不錯，尤其是中低速工況的表現讓人滿意，高速時風噪比較明顯，不過在可以接受的範圍。
此次測試的廣汽傳祺M6 PRO在駕駛輔助方面表現不是很好，與車型配置有關。測試車型除了配備了360度全景影像以外，並沒有配備其他的駕駛輔助功能。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽傳祺M6 PRO在客觀數據方面達到了專家評審團的預期，但是在主觀評價方面，尤其是在駕駛輔助層面，並沒有達到專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身外部工藝整體表現不錯，只是個別部位的接縫水平和噴塗均勻性還有提升空間。另外，在第二排座椅調節方式以及雷達間距控制方面，廣汽傳祺M6 PRO也存在一定優化空間。在主觀感受層面，廣汽傳祺M6 PRO在中控屏佈局、智能化配置以及駕駛輔助方面表現得不盡如人意，還有很大提升空間。綜合來看，廣汽傳祺M6 PRO的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中下游水平。