目前，國內成品油價95#價格破10元大關，越來越多人考慮新能源車型，雖然電動車看似更省錢，但相比於只可以充電的電動車，可油可電的混動車型令消費者更容易接受，所以近半年來油價飛漲令混動車型的銷量也跟着水漲船高，一線的汽車廠商們為了緊貼熱點瞄準紅利市場，紛紛推出自家的混動車型。
近日，榮威通過線上直播的形式深度解讀全新第三代榮威RX5的相關信息，並且還推出了混動版本的超混eRX5。
新車在外觀、內飾上面與燃油版RX5沒有太大差別，新車採用全新的家族化設計，前臉一個碩大的進氣格柵，中間加以鳳羽元素的鍍鉻飾條裝飾，官方稱之為【鳳羽格柵】。
內飾搭載了創新性的可滑動中控屏，最長可支持左右300mm的長距離移動。全車儲物空間比起舊款有所提升，尾廂總容積達340~1291L。
動力方面，榮威eRX5採用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發動機+超級電驅EDU G2 Plus，配合上燃科技電池與IEM智能能量管理系統的加持下，最大馬力達432Ps，峯值扭矩為570N·m，官方公佈的百公里成績為6.9s，NEDC綜合續航達到1050公里以上。
這套混動系統和普通系統不一樣的點在於，他加入了一個叫超級電驅EDU G2 Plus 2×5智能變速箱，可實現電機2擋變速與發動機5擋變速機械解耦，達到2×5的10擋變速，電腦會根據不同工況自由選擇實現無縫換擋，以滿足不同路況下的需求達到燃油與性能的兼顧。
為了更好地節能，榮威官方宣稱新車搭載了一套IEM智能能量管理系統，能夠智能識別路面信息，識別與預測暢通、擁堵路況，提前智能自適應調整電量儲備，保證發動機和電動機工作在最佳效率區間，有效降低能耗，帶來實際道路百公里0.5~1L油耗優化。
據官方介紹，除了在動力系統方面的提升，新車在靜音方面也做了多方面的努力，為了減振和吸收噪音，新車針對發動機振動以及聲音品質、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等區域，進行創新性設計，並採用多層減震隔音與高倍率吸音設計，官方稱怠速下靜音效果媲美電動車。
比如説副車架首次應用了柔性副車架結構，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優異的減震效果和良好的路噪表現。
在佈局上採用了錐形變速箱和T型發動機懸置的結構，在保證結構強度之餘，還提供10倍的隔振率、190Hz超高模態前圍，可有效降低發動機振動帶來的整車響應。
在靜音材料的使用上也加大力度，在全車覆蓋超過41處靜音措施。比如説前艙的聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位採用聲學隔斷，在前圍內隔音墊採用多層減震、隔音設計的“三明治結構”，其雙層牆效應能有效隔絕發動機艙內噪聲。
經過官方測試，新車在靜態NVH上怠速噪聲低於36dB，這是個相當不錯的水準，而動態NVH水平上，在不同車速下加速噪聲優於行業平均水平1-2dB, 加速振動設計優於行業平均水平高達0.07m/s2。當然這都是官方提供的實驗數據，實際體感有多大的提升，我們在未來的試駕環節中會着重為大家做體驗，有興趣的可以持續