撰文|王紫運
圖片|網絡素材
提起創維，大多數人最先聯想到電視機，當傳統企業開始造車，造車新勢力能否殺出重圍，搶佔市場成為眾多人關注的問題。根據創維官網消息，創維汽車也即將推出插電混動車型——創維HT-i。值得一提的是，本次創維與比亞迪聯合，將亞迪DM-i超級混動系統搭載其中。4月27日的全球戰略伙伴大會上，創維汽車更是喊出了2022年賣出3萬輛的銷量目標。那麼到底新車怎麼樣？跟着小編一起來看一看。
#外觀獨特比較耐看，採用引力波設計學#
從外觀來看，創維HT-i的造型與現款創維EV6的設計風格相差不多，算不上驚豔。前臉造型別具一格，以無邊框式的中網格柵與前包圍融為一體，鏤空網狀式的設計元素以“引力波”美學，詮釋未來感，增加了不少視覺衝擊力，讓肌肉感和尖鋭感並存。引力波突出了部件之間要素呼應的魅力，如同靠着無形的引力波相互作用形成了微妙的平衡與聯通，傳遞“想象無界，美亦無界”的審美思維。大燈採用的是矩陣造型的設計，內部光源形成了7字造型，顯得有些獨特。
車側和車尾的設計創維HT-i則與創維EV6基本保持一致，就連輪圈的樣式也一樣，但是細節上有過一些優化。車身側面，貫穿式腰身連到尾燈，營造出穩重感。整體來看整車動感十足，屬於耐看派，造型圓潤飽滿，比例勻稱得體，搭配上時下流行的貫穿式尾燈，營造出不錯的視覺效果，低調簡約的風格應該會成為不少人的心頭好。
從尺寸來看，創維HT-i三圍分別是4720/1908/1701mm，軸距2800mm，長度和高度比現款EV略高些。中型SUV的定位，使得創維HT-i面對同價位的緊湊型SUV，有着明顯的空間優勢。
#科技氛圍內飾，後排電視安排上#
內飾方面，新車採用對稱式佈局，同時簡化了不少物理按鍵，同樣與創維EV6類似，採用了現下較為流行的12.3英寸的全液晶儀表、12.8英寸的中央多媒體觸摸屏，搭配三輻式多功能方向盤以及旋鈕式的電子換擋機構，整體氛圍中科技感仍舊不缺少，懸浮屏幕，電子擋把等科技類元素一應俱全。內飾整體配色比較豪華，擁有較多的實木裝飾面板，通體氣派感十足。
配備全景天窗，視野開闊，同時後排座椅空間出色。創維HT-i貼心加入了老闆按鍵，同樣配備了兩塊液晶顯示屏，並增添了娛樂模式。
#1267km超長續航，動力部分聯合研發#
動力系統方面，創維HT-i將搭載由創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊聯合開發的驍雲插混系統，弗迪動力作為中國知名的汽車技術公司擁有大量的核心技術，也有很多應用案例，在行業優勢明顯。創維汽車聯合創始人吳龍八先生表示：弗迪動力的超級混動系統，創維汽車與弗迪動力做了很多定製化的開發，效率比較高能達到43%。可自由切換混聯、並聯、串聯等等各種模式，減少衝擊(頓挫)，能帶來像純電動一樣的駕駛感受。
而作為純電混動的創維HT-i，其最大的亮點就是搭載了比亞迪的DM-i超級混動系統，實現了超高的燃油經濟性。這套比亞迪驍雲插混動力系統，早已通過宋和秦等系列車型取得市場認可。憑藉着“首個搭載DM-i混動系統的非比亞迪車型”的頭銜，創維HT-i自亮相以來就收到了不曾有過的市場關注度。據瞭解，創維HT-i1.5L發動機最大功率為81kW，峯值扭矩為135N·m。續航里程方面，綜合續航可達1267km，峯值扭矩為135N·m，熱效率可達43.04%，並且採用EHS電混系統動力總成。
續航方面，創維HT-i將擁有200km的純電續航以及1267km的綜合續航里程，百公里虧電損耗為5.3L。也就是説它在城市道路或是高速公路是基本沒有里程焦慮的，這也跟創維HT-i使用的三元軟包電池有關，由孚能科技研發，給電池安全提供了更高的保障。
目前，許多車企向電動化轉型，如今，搭載超級混動技術的車型越來越多，不僅能讓消費者有了更多的選擇，未來或許還能成為新的發展趨勢。隨着比亞迪DM-i車型逐漸推向市場，也讓眾多造車新勢力產生更多的可能。據悉，創維HT-i將在今年8月28日正式上市。創維HT-i能否在目前眾多大神廝殺的混動系統殺出重圍，讓我們拭目以待。【iDailycar】