在中國豪華中型車市場，奔馳C級憑藉豪華內飾受車友青睞，寶馬3系則以駕駛樂趣博車友喜愛。所以二者之間的較量，總令廣大車友們津津樂道。
4月1日，有媒體就拿奔馳C級和寶馬3系這兩款非常暢銷的豪華車型，進行了對撞和追尾碰撞測試。汽車安不安全，碰一碰就見分曉。
此次，參加碰撞的車型分別是售價為31.98萬元的2021款奔馳C級 200L時尚型運動版和售價為31.89萬元的2021款改款寶馬3系320Li M運動套裝版。
在碰撞試驗過程中，兩車均以64公里/小時的速度、50%重疊率（駕駛員側）完成正面對撞，最後根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。
奔馳C級算是老款，寶馬3系卻是最新款，其中寶馬3系還特別做了加強，但從碰撞測試的結果來看，寶馬3系相對更為慘烈一些，A柱出現了輕微的變形。
值得注意的是，兩車的後排假人受到的傷害值全部爆表。寶馬3系後排假人乘客，在3毫秒時的頭部加速度高達170.37g，奔馳C級更是達到了176.3g。
通俗的説法就是，這兩輛車的後排假人乘客，在64km/h的50%正面高速對撞中，不是死亡就是受重傷，存活的可能性不大。
隨後，又對這兩輛已經正面碰撞過的車輛，進行了80km/h高速追尾測試。1.4噸的測試台車，以80km/h的速度，追尾了這兩輛車。
從追尾後的車身變形來看，雖然兩車的油箱都沒有發生破損泄露的情況，但寶馬3系的後車身受損情況要稍好一些。
奔馳C級的情況就嚴重了不少，防撞梁直接脱落，沒有發生相應的防護作用，後備箱也幾乎被撞沒了。
寶馬3系在尾部碰撞後，尾部潰縮程度小於奔馳C級，同時縱梁起到一定保護作用，後排的蓄電池在碰撞後依然可以使用。
可以明確的是，國產奔馳C級在後防撞梁部位的設計，可能存在一定的減配。因為美版奔馳C車型，在追尾測試中，表現得很是優秀。
整體來看，該媒體給出的判定是，兩車在被動安全係數上寶馬3系則更佳，奔馳C級無論結構上或是結構優化上都存在問題。
再説幾句
這次奔馳C級和寶馬3系的被動安全雖然表現差強人意，但也能看出來，奔馳和寶馬兩大品牌的側重點不一樣，寶馬更講究技術，奔馳更講究設計。
豪華品牌不僅是體現在品牌溢價上，更應該體現在品質和安全性上，但由於不少豪華品牌國產後出現嚴重減配，大大降低了車型安全性。