文/磊磊
SUV是中國汽車市場較有熱度的細分市場，也是當下很多年輕人的共同選擇。隨着市場競爭的愈發激烈。面對這一領域，各家車廠都有着各自獨特的應對。
這是足夠中式的經典，也是風姿綽約的紅旗。外形層面， HS5整體風格足夠大氣，大面積直瀑式前臉具備較強視覺擴張感與豪華屬性，並與全系標配的全LED照明燈組巧妙融合，衝撞出古典而不失動感的雍華感。發動機蓋上的“紅旗”，也足夠飄揚出車主心中的理想遠大。
車側則有着強調“德味”的玲瓏浮凸、漆水鋥亮，黑色外凸式輪拱加持出足稱優渥的野性。車門飛揚式裝飾線條，也展示出稜角分明、足稱利落的運動。車尾處上下呼應的一體橫貫飾條與車頂小尾翼的配搭，更顯露出這款車精緻年輕的產品調性。
內飾層面，HS5則在豪華感與現代風之間拿捏住一個不錯的平衡。全系標配與奔馳E級相似的雙12.3英寸聯屏。並全系內建原廠導航、車聯網、手機互聯等功能。高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等常用功能均有上身。屏幕的靈敏度不錯，反應也挺快，界面切換比較順滑，內部UI也不像既往自主品牌車款般浮皮潦草，變得清晰而又精緻。
屏幕下方輕觸式空調按鍵，也能為車主提供便利且具備現代感的使用體驗。全系標配的電子手剎、胎壓監測、前後駐車雷達、無鑰匙進入、一鍵啓動、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調節、LED大燈、自動空調等功能，也能為日常駕駛，提供足量的方便。
空間層面，4760mm的車長、2870mm的軸距，應付HS5這樣一款中型大五座SUV，倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。後排椅背支持4/6放倒，側面的小網兜，也能為日常使用提供足量的方便。
動力層面，HS5匹配一台紅旗自主研發2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT自動變速箱。日常通勤很好地調配出不動聲色、不疾不徐的淡定。這樣的動力表現，確實很符合其外形所傳遞出的典雅味道。而在日常駕駛中，2.0T渦輪機也具備足夠洶湧的後勁，能夠提供給駕駛者還算得宜的駕駛信心。
操控層面，轉向手感輕盈，車身動作聽話乾淨，幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕鬆地把它開得很快。似乎少了一些駕駛樂趣，但是這種輕鬆的駕駛感，正是紅旗的用户所鍾愛的。
外形層面，這不是一款新車，但在它的身上，卻看不出半點歲月留下的痕跡。整體十分符合2021年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面，奇駿具備一定縱深感，顯露着相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示着相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有着意味濃厚的舒適。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛運行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。
更顯著的存在感、更濃烈的荷爾蒙，是這一代 豐田RAV4榮放相比前代最醒目的變化。整車線條頗為粗獷，雙邊雙出排氣和黑色輪拱等野性元素的拼接，帶來更壯碩的視覺存在感。
車廂內是一副肌羣畢露的存在。雙層內飾風格立體，鋪滿中控台上部、中部的軟性材質，有着不錯的觀感和觸感。
車機層面，榮放上這塊10.1英寸的中控屏，面積雖然不小，但超乎尋常的厚度實在太像20年前的設計。而且，對於身材不是很高的駕駛者，屏幕高出中控台的部分，會造成一些視線遮擋。
就功能性來説，這套車機僅支持手機原廠映射和CarLife，不支持當前主流的車聯網和原廠導航，多少有一些原始。
空間層面，榮放的座椅填充較為柔軟，風格偏向舒適性，但在長途駕乘時，會缺乏一些支撐。
動力方面，這台搭載2.0升自然吸氣發動機的豐田，確實有些羸弱。應該説在日常行駛中，動力完全在“夠用”之上。但在需要應對滿載、夏天開空調、高速超車等挑戰時，就有些軟腳了。
基於TNGA架構的原生優勢，榮放的駕駛感受有着不錯的整體感和厚實感，能夠淡定打理好外界的噪音和路面的顛簸。但相比鋭際，運動顯然不是這輛車的本分。
豐富的主動安全配置是榮放的優勢項目。這一代榮放全系標配包含自適應巡航、車道保持等組件的L2級輔助駕駛機構。這套系統在長途高速行駛時，確實能緩解駕駛者的疲勞感。
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