相信很多人買車第一時間考慮的都是外觀顏值設計、配置、空間以及動力等能不能滿足自己的預期，但對於汽車新技術知之甚少，也沒有那麼多心思去了解。但近年來，汽車行業發展如火如柴，新技術及產品也是層出不窮，越來越多的新技術更加貼近我們的用車生活。因此如今買車，可不能只顧着看新車，還得研究搭載在汽車的某些技術，會給我們帶來更好的駕駛體驗。
在新的一年，各大車企都牟足了勁，把自家最新的產品陸陸續續帶到消費者面前。今天，教授就給大家盤點一下，2021年會在國內見到的最新汽車技術，看完是真硬核！
應用車型：全新一代奔馳C級
技術亮點：48V輕混BSG電機換成了ISG電機
早在面向德國市場的新E級就已經匹配了全新M25 4系列2.0T發動機，如今這款發動機將迎來國產，與今年即將上市的全新一代奔馳C級一同登場。奔馳全新M254系列發動機匹配48V輕混系統，BSG電機換成了ISG電機，可提供額外的功率和扭矩，且配備LDS缸套噴塗技術和喇叭孔珩磨工藝，以此達到降低油耗、提升NVH以及發動機的平順性。
另外，全新M254系列發動機將會提供1.5T、2.0T兩種排量，且有高低功率搭配，新的動力總成不管在性能、運行品質方面都有着不少的提升。其中全新M254 1.5T發動機最大功率將達到150kW，相比起現款1.5T機型高出了15kW。總的來説，在性能方面，奔馳全新M254發動機算得上更為出彩，對於動力系統方面升級有所要求的朋友不妨再等等。
應用車型：卡羅拉/雷凌三缸機
技術亮點：熱效率40% 動力更強更省油
就在2021年年初，2021款卡羅拉和雷凌接連着上市，值得一提的就是它們都新增了一款全新1.5L三缸版本車型。此發動機代號為M15A，熱效率達到40%，動力比已有的1.2T發動機更強勁，油耗更低。M15A系列發動機擁有不少技術優勢，採用缸內直噴、雙VVT技術以及高滾流比等技術，特性跟M20C保持一致。通俗來説，豐田M15A其實就是現款亞洲龍、凱美瑞等車型上的M20A 2.0L發動機砍掉了一個氣缸的產物，不僅減少了研發成本，還提升了配件的通用性。
其實這款發動機首次就出現在去年日本本土發售的雅力士車型中，如今加入在卡羅卡、雷凌陣容中，有着121馬力，148N·m的動力輸出，同時綜合油耗控制在了5.1L/100km，成為同級中理論上最省油的燃油車型。
應用車型：2021款凱美瑞
技術亮點：監測範圍更大更精準
豐田TSS 2.5+安全系統率先搭載在中期改款的凱美瑞，具有多項增強功能，除了能監測與前方車輛、自行車以及行人安全距離外，即使光線陰暗也不會受到影響。另外，當車輛左轉彎的時候，一樣可以對周圍行人、車輛進行監測，必要時會自動採取警報以及制動措施。
而原來的TSS 2.0系統，在跟隨前車軌跡行駛只是在沒有地標線的情況下，跟隨前車向前直行，但不支持拐彎操作。而TSS 2.5在它基礎上，還能支持車輛在十字路口跟隨前車軌跡轉向，同時進行防碰撞預警、主動避讓等。
應用車型：大眾國產ID·4系列車型
技術亮點：提升車輛續航能力
MEB是大眾投入大量基金研發的純電動車模板化平台，也是大眾全面轉向電動化最大的基礎。MEB平台拓展性更強，相當於大眾現有三大平台的替代品，理論上可以覆蓋各個級別以及各個類型的車型，其中奧迪e-tron就是這一平台產物。這兩年來大眾在MEB平台也發佈了三款純電動車型，大眾ID家族的首款量產車ID·3、ID·4 CROZZ以及ID·4 X。
基於MEB平台打造的車型，普通都具有長軸距、短前懸的造型，能在有限的體積內儘可能讓前後軸中間電池包空間變大，。加上電池包與車輛底盤是設計為一體，不僅保證安全性，還能減少不必要的車重，從而提升車輛續航能力。
應用車型：中期改款勁客
技術亮點：沒有續航焦慮，不用擔心電池衰減
e-POWER是日產最新推出的混動系統，率先應用在小型車，後續考慮搭載於B級和C級車型上。其結構非常簡單，由汽油發動機帶動發電機發電，電力儲存到電池，電池電量通過逆變器直達驅動電機，最後驅動電機驅動車輛行駛。在e-POWER中，車輛100%都是由電機驅動，內燃機不直接提供動力，只是負責為電池提供電力，是一個完全不用充電的純電驅動系統。
也就是説，e-POWER能讓車輛有着巨大瞬時扭矩，動力響應和加速平順性都非常好的前提下，還沒有了續航里程焦慮，更不用擔心電池衰減等問題。而且這套e-POWER系統早在日本市場量產4年，銷量能與豐田的THS、本土的i-MMD齊駕並驅。
應用車型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i
技術亮點：偏重節油，降低入門門檻
近日，比亞迪正式發佈了DM-i超級混動技術，與此同時，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i超級混動車型也正式啓動預售。DM-i超級混動是基於DM技術平台打造的全新動力架構，更智慧、節能以及更高效。
DM-i超級混動技術，以電池供能為主、發動機為輔，由驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及交直流車載充電器等核心部件組成。其中，這台驍雲-插混專用1.5L發動機，其熱效率高達43.04%，有着極為出色的油耗表現。比如搭載DM-i系統的秦PLUS，在完全不充電的情況下，油耗可以做到3.8L/100km，
應用車型：WEY摩卡
技術亮點：平順省油，動力強勁
檸檬混動DHT是長城專為混動打造的系統架構，高效混動發動機和雙電機混聯相互配合。實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收以及怠速停機等各種工作模式，相比於功率分流（豐田），單速混動（本田）更能兼顧性能和油耗。可以説，它結構上跟本田i-MMD接近，但會更好。
目前檸檬混動DHT共有1.5L和1.5T兩款發動機，3套混動系統，其中1.5L發動機在HEV混動下，百公里油耗4.6L，百公里加速成績7.5s，主要應用在A級車中。另外1.5T發動機會搭載更高功率電機，應用在B級車上，同時還有一款PHEV動力，綜合功率320kW，預計會用在越野車上。
應用車型：Model Y
技術亮點：降低造車成本，更便宜的整車價格
近期，特斯拉解鎖了一項新的黑科技，被稱為“汽車車架多向單體鑄造機”專利，使用在Model Y自動化生產線上。作為世界最大的一體式鑄造機，使用最新的鋁鑄工藝，可以一次性壓鑄幾乎整個車身，不需要摺疊和粘合，目的就是為了減少製造成本、模具成本以及設備數量等，比如把70個零部件縮減成一兩個大件。
這樣的一體鑄造技術可以讓車身整體機械性保持一致，在遇到劇烈撞擊等事故保持足夠的安全性。預計國內Model Y生產線也會增加這樣的設備，將來造車成本大幅下降，那麼其價格還會不會繼續降價呢？我們拭目以待。
由上可見，2021年是各大車企紛紛進攻新能源領域的大年，無論是自主還是合資品牌都帶來了不少新技術，汽車安全性、設計以及駕駛方式都將得到很大提升。相信未來幾年，這些高科技車型都會出現在普通消費者家裏。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。