在過去，所謂一款“好車”，需要考究市場層面的產品競爭力、質量層面的可靠穩定性、市場層面的品牌受眾。可隨着近年來消費層次的提升、多元化消費需求的升級，年輕消費市場的佔比在逐年升高。
因此除了具備以上的層面優勢之外，一款懂得消費受眾需求的車型越來越受到青睞。而一款車型所體現出來的智能化、個性化、定製化卻也是年輕受眾羣體所注重的購買決策因素。
正是基於當下消費趨勢變化的理解，上汽集團帶來了上汽智能全球模塊化架構SIGMA。
一分鐘瞭解架構：
1、提效降本，單一架構橫向覆蓋更多車型
2、新增驅動架構和智聯架構，實現機電一體化
3、採用全新一代整車電氣架構
4、SIGMA架構首款運動車型MG ONE
如今架構化造車早已不是什麼新鮮事兒了，對於車企而言，重新研發一個全新的架構動輒幾十億的開發投入，這可不是一筆小的費用。但各家車企依然堅持架構化造車。
這背後的原因離不開“降本提效”這一架構化優勢，SIGMA的機械架構層面在未來將覆蓋更多不同定位的新車產品，不僅僅是侷限於單一車系或是某一定位產品。以車型定位分類，SIGMA架構具備從A級到E級車的研發能力，以驅動能源分類，SIGMA架構支持燃油、電動、氫動等多種能源的驅動方式。
其次，一款全新車型脱離架構平台，從機械化再到電氣化等各方面的重新設計相當於從頭來過，這是需要消耗大量時間成本。而SIGMA架構除了能夠實現不同定位車型之間的研發之外，在接下來每半年的單位時間節點會不斷的推出全新產品。
對於上汽集團而言， SIGMA架構誕生不僅僅是為了應對未來新車推出“降本提效”的措施。相較於2005年上汽集團下的A架構，全新的SIGMA架構新增了驅動架構和智聯架構這兩個板塊，實現車輛技術機電一體化。
機械製造方面，SIGMA架構為主力車型提供新一代發動機，動力響應相比A架構下的發動機提升了20%的動力性能。新一代的CVT和濕式DCT具備傳動效率更高，換擋更平順的駕乘體驗。其次，未來SIGMA架構所推出的混動四驅車型將擁有最大輸出功率510kW，百公里加速時間僅需4.5秒的強勁動力表現。
在汽車產品消費體驗講究了智能化的用車體驗，採用了全新一代整車電氣架構的SIGMA架構為了“電”而生。自帶以太網、芯片能力、OTA升級等智能科技。在行業內首次採用高通8155旗艦芯片，大大提升了汽車智能化功能配置的運算速度和升級能力。
在人機交互方面該電氣架構通過攝像頭、雷達、藍牙、極光、高精地圖等多維度的交互感知，基於AI模式的電腦算法，使得SIGMA架構在用户體驗方面滿足消費用户多元化、個性化的用車需求。
基於未來年輕受眾用車消費需求的理解，SIGMA架構迎來了首款緊湊型SUV產品MG ONE。而在產品層面，MG ONE通過強調運動化的機械動力加之智能化配置功能體現出賦能年輕化的用車體驗。
MG ONE搭載一台1.5T代號為15C4E的四缸發動機，最大輸出功率181馬力。放眼眾多講究經濟適用的同定位產品中，MG ONE所講究的是運動調性的動力水準。
其次，前麥佛遜後多連桿的獨立懸掛權衡運動駕控和舒適代步之間的平衡性。滿足年輕消費用户多樣化場景下的用車需求。
而在車機系統方面，MG ONE搭載與斑馬智行合作開發的洛神OS車機系統，針對於年輕消費用户的喜好，提供網絡雲音樂、嗶哩嗶哩影視平台等娛樂系統，配備高德導航、遠程控制、語音交互等的主流智能化科技功能。以高科技的智能化配置功能滿足年輕用户對於個性潮流的用車體驗。
作為全新架構的SIGMA架構對於未來用車理念的消費理解，通過機械能力的強化提升以及科技智能化的賦能這兩方面體現出SIGMA架構的競爭優勢。可以説，在當下各家車企致力於架構化造車的勢態下，SIGMA架構的競爭實力不容小覷。