三年虧損近50億元，廣汽菲克即將迎來悲慘結局？

近年來，隨着整體車市銷量的不斷下滑，各大車企間的競爭進一步加劇，車市淘汰賽也進入白熱化階段。不僅大批自主品牌紛紛“倒下”，很多弱勢合資品牌也悄然退市。鈴木、雷諾相繼退出國內市場，DS被迫“賣身”。而這樣的情況或將繼續“上演”，廣汽菲克也或將成為下一個接受悲慘結局的品牌。

據廣汽集團最新發布的財報顯示，廣汽菲克成為該集團下的虧損最大的品牌。數據顯示，廣汽菲克2020年度的淨資產由年初的13.36億元跌至-3.31億元，這也意味着廣汽菲克已資不抵債。

當年在國內SUV市場巨大紅利的影響下，廣汽菲克2017年銷量一度達到22萬輛，至此也達到了銷量巔峯。同時廣汽菲克也賺得盆滿缽滿，2017年淨資產達到峯值44.22億元。

隨着2018年國內車市遭遇“嚴冬”，廣汽菲克銷量也出現斷崖式下跌。而同年央視315晚會對Jeep“機油門”問題的曝光，更是使其口碑嚴重受創，銷量大幅下滑。2020年廣汽菲克銷量僅4.05萬輛，同比下滑45%。同時廣汽菲克利潤也大幅下滑，連續虧損之下，廣汽菲克淨資產也由巔峯期的44.22億元，跌至如今的-3.31億元。而三年虧損近50億元，嚴重的資不抵債，使得廣汽菲克從中國市場退出或僅剩一步之遙。

目前菲亞特品牌已全部停產，這也意味着Jeep品牌在某種意義上代表着廣汽菲克在中國市場的全部。而目前Jeep旗下僅有的四款國產車型中，除了指南者月銷量可以達到1千輛之外，其餘三款車月銷量在百輛左右徘徊，因此説其“名存實亡”一點都不為過。

作為SUV的“開山鼻祖”，憑藉着較強的越野性，征服了很多中國消費者，年銷量一度達到20萬輛，不過如今其月銷量還不到2千輛。而從巔峯到谷底，Jeep僅用了五年時間，隕落速度之快令人咂舌。

而市場不景氣，並不能成為Jeep銷量下滑的主要原因，頻繁的質量問題才是真正的“罪魁禍首”。燒機油成為Jeep的一大典型質量問題，旗下產品基本全部“中招”，而以自由光最為嚴重，也因此被網友戲稱為“機油光”。同時，也因嚴重的燒機油問題，Jeep登上2018年央視315晚會。

經歷了機油門事件之後，Jeep銷量大幅下滑，口碑一夜坍塌，品牌力直線下滑。即便在2018年順應國內市場推出了大指揮官這款新車，但也因銷量慘淡，而逐步被市場邊緣化。

質量問題纏身，產品迭代速度過慢，缺少技術支撐，以至於目前消費者對Jeep的關注度降至冰點。目前的Jeep，除了“情懷”，已所剩無幾。而Jeep目前的慘狀，也正是廣汽菲克的真實寫照。

寫在最後

隨着銷量的繼續下滑，虧損進一步加大，目前已資不抵債的廣汽菲克難逃退市的厄運。菲亞特早已停產，而月銷量不足2千輛的Jeep離停產還能有多遠呢？而未來廣汽菲克能否從“泥潭”中走出來，我們也將持續關注。

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