在重慶與遵義之間，5629/5630次綠皮火車穿梭在崇山峻嶺中，以其獨有的“慢”節奏為沿線的羣眾提供便利，至今在百姓的生活中發揮着重要作用。
4月22日中午12時，由遵義開往重慶的5630次列車從遵義站徐徐開出。
火車上，大多是老人和小孩。對這輛火車，老人們深有感觸。
“上世紀八十年代，我在綦江讀高中的時候就坐的這條線。”住在貴州省遵義市桐梓縣的王華明説，雖然這趟車很慢，時間有點長，但是價格便宜，去貴陽、重慶都喜歡坐這趟車。
在車廂裏，大家有説有笑，聊着家長裏短。熟悉的人，熟悉的地方，列車員陳紅忙着幫乘客搬東西，如同一家人。“我在這趟車上已經跑了24年，對那些做生意的、背菜的人很熟悉，都是老面孔，幫他們扶一把，大家感情很好。”
“這條線基本每個小站都停，旅客年齡都比較大，大多數是賣東西的、走親戚的。”列車長王春告訴記者，5629/5630次列車是目前川黔線唯一的客運火車，也是全國81對公益性“慢火車”之一。沿途經停24個車站，全程運行312公里，開行時間10小時左右，票價23.5元，最低票價僅2元，是沿線山區村民出行最便捷的交通工具。
1997年之後，這趟車就從未漲過價，對於小站上車的旅客，還可以先上車再買票，而在有的區間，列車上座率不足百分之二十。王春説，沿線有好幾個小站都位於渝黔交界的深山裏，公路只修到山下，動車又不在附近停靠，“慢火車”是主要的出行交通工具。
一路走走停停，揹着蔬菜的菜農陸續上車，他們搭乘火車去縣城售賣。與此同時，與它對開的5629次列車從重慶出發返回遵義，菜農們又可以在傍晚搭載它回家。出行，回家，“慢火車”就如同行走在大山裏的“公交車”，讓山區的農民們倍感方便。
記者在車廂內看到，車上專門有大件行李擺放處，方便放背篼以及大一點的行李。
楊大姐揹着她的農產品一進車廂，記者和乘客們都忍不住咳嗽起來，原來她的貨物是貴州產的辣椒。
15件辣椒總共600斤。楊大姐説，她在遵義做辣椒生意，最大的銷路就在重慶，“馬上‘五一’了，重慶火鍋生意好，我們的辣椒也賣得好！”
家住九龍坡的唐玉華今年53歲，揹着大包小包在木竹河站上了車，她告訴記者，前一日特地乘坐5629次列車到貴州松坎鎮進貨，買了豌豆角、折耳根、春筍、鵝蛋、椿芽、枇杷、臘肉等農副產品。“我在黃桷坪附近的農貿市場擺攤，每逢趕場天都要過來拿貨，這邊的菜既新鮮又好吃。”唐大姐説，這條線路從開行之初她就在坐，現在每個月要往返9趟，單程票價只需13.5元，很划算。
“謝謝你們喲，幫我把手機撿到了。”列車在桐梓站停靠時，站台上一位旅客握着列車長王春的手直道感謝。原來，前一日她從趕水站上車後把手機落在了車上，細心的乘務員撿到後第一時間聯繫上她並約定好當天在桐梓歸還手機。
去年防汛抗洪期間，因為暴雨，列車會臨時停運，於是就有熟悉的乘客打電話向列車長詢問是否開行，“我們也會提前跟他們講運行時間，因此這趟車也被稱為‘鄉情列車’。”王春説。
60歲的王大財是綦江人，因為女兒在貴州元田壩生活，平日裏只要沒事，他都會從老家背一背篼的菜和肉趕這趟車去看望女兒和外孫，“車票才6塊，我時間又充裕，回到綦江下了車再坐十幾分鐘的公交就能到家，太方便了。”
常年在貴州打工的王衞華今年51歲，老家在璧山，當天他在桐梓上了車，晚上到站後準備在重慶主城住一晚再乘第二天一早的客車回家看望父母，“以前也是坐這趟慢車回重慶，現在忙起來，已經有5年沒有回去了。”王衞華説，路途上的時間是久了點，但對打工人來説，票價低是他們的首選。
5629/5630次列車從1993年以來就一直在渝黔兩地的大山深處一路穿行，服務於偏遠地區、貧困地區和少數民族地區。隨着高鐵逐漸全面覆蓋，綠皮火車在逐漸淘汰，但作為公益列車，作為山區居民的“公家車”，5629和5630次慢火車被鐵路部門保留了下來，它們還要繼續在大山裏慢行穿梭，在青山綠水之間串起沿線百姓的美好生活。
記者：楊鈮紫
來源:重慶日報