雖然坊間一度傳聞東風雪鐵龍要退市，但在過去的一年裏，東風雪鐵龍的銷量基本上同比一直在增長，從具體數據看，東風雪鐵龍9月增長20%，10月增長27%，11月增長33%，12月增長23.2%。同時東風雪鐵龍也在各方面的努力調整，企業高管人事的調整，“元+”計劃的推出，“五心守護”行動的實行，天逸參加國內CPCC比賽奪冠等一系列的舉措，成就了東風雪鐵龍在2020年的連續多個月銷量同比增長，東風雪鐵龍的銷量已經真正的開始回暖了。
同時，東風雪鐵龍將在2021年持續發力，其將在今年內上市代號為E43的全新旗艦轎車，該車可視作全新C5，將成為雪鐵龍未來幾年內的主力產品。近日，我們從神龍汽車內部獲悉，全新C5或將在4月上海車展發佈，7月在成都工廠投產，隨後在9月正式上市。根據諜照來看，全新C5與現款車型的造型有天翻地覆的變化，整體融入了許多跨界車的元素，運動感非常強。
從渲染圖來看，前臉的造型比較激進和犀利，豐富的層次感打造似乎已經成為雪鐵龍的標籤，辨識度極高。新車將採用分體式大燈設計，從車頭LOGO延伸出來的鍍鉻飾條將兩邊的燈組相連，一體式設計拉伸了整個前臉的橫向視覺效果。同時，LED日間行車燈也進行了間隔處理，呈現出了更加強的張力。下進氣口的尺寸也很大，與兩側矩形鍍鉻裝飾搭配，讓車頭看上去很有氣勢。
車身側面是最有特點的地方，全新C5褪去了傳統中級轎車的穩重感，從C柱開始車身快速下滑，採用了時下流行的跨界溜背造型。同時A/B/C柱採用了燻黑處理，營造出懸浮式的車頂設計，而更加流暢的線條設計，整體看上去更加動感。此外，不規則旋風式紋路的輪轂充滿時尚氣息。尾部造型更具層次感，線條切割非常利落。尾燈採用V字型設計，燈腔內部融入了鍍鉻飾條，視覺上看起來精緻不少。
這種介於傳統兩廂與三廂車之間的設計，也體現了出法系車獨特的造型風格，能夠緊抓更多的個性用户羣體。內飾方面尚未有諜照曝光，不過可以參考全新C4，中控台中央配備了不規則無邊框式觸控屏，儀表盤也使用了數字化屏幕，並帶有抬頭顯示功能，同時還使用了撥杆式電子換擋，科技氛圍濃厚。
動力方面，新車或繼續沿用1.6T、1.8T兩種動力選擇，1.6T最大馬力是167匹，峯值扭矩為245牛米，而1.8T車型最大馬力是204匹，峯值扭矩為280牛米，傳動系統方面，預計匹配6AT或8AT變速箱。這兩台動力總成在業界屬於主流的水準，尤其是1.8T版，不比那些2.0T的動力差，甚至堪稱強勁。同時新車大概率還會增加插電式混動版本，而且有望搭載空氣懸架，並在國內市場上取代C6成為全新的旗艦車型。
根據此前曝光的神龍汽車規劃來看，E43——全新一代C5將是2021年唯一的全新產品，重要程度可見一斑，承擔着東風雪鐵龍乃至神龍汽車重返主流市場的重任。關於新車的更多信息，燕趙女司機將持續關注。