每天上一當，噹噹不一樣。Skoda=VW，那能是一回事兒嗎？一台發動機一台變速箱就把兩個車甚至兩個品牌劃上等號，是汽車圈一半鍵盤俠的理論來源，這樣的理論還有很多。奧迪Q5L=保時捷Macan、雷克薩斯ES200=豐田凱美瑞、輝騰=賓利，總而言之只要巴拉下參數網站，就能將兩個車畫上等號。
草率，太草率了。可以預見的是，未來這種簡單粗暴毫無意義的等式會越來越多，原因很簡單，模塊化時代將會催生出越來越多技術標準相同的車型，他們亦或者是體系內不同品牌的不同產品，亦或者是同品牌的不同尺寸產品。誰用模塊化誰尷尬，這就是典型的鍵盤俠理論。
斯柯達的問題，就是被歸類到大眾體系內，大眾整合資源歸類品牌，作為入門級乘用車品牌，斯柯達完全沒有必要獨立開發一套系統來保證產品強度，背靠模塊化發展本就較強的大眾，技術通用從企業運營角度上來説，沒有任何問題。不能因為它用了EA211，用了DSG，用了MQB就把兩個品牌畫上等號，這完全是謬論，而且是汽車圈最大的謬論，很多所謂的媒體也走不出這個圈兒。
汽車文化與設計一定是繞不開的話題，只是對於斯柯達來説，國內運營機會成本較大使得其在中國市場並沒有打開銷量閥門。同價位區間的大眾，實在是太強了，鋒芒畢露直接弱化斯柯達國內優勢，先入為主的優勢再加上深耕多年市場，甚至在很長一段時間內，大眾已經成了德國車的代名詞。斯柯達是斯柯達，大眾是大眾，集團真正想要塑造兩個風格完全不同的品牌定位，相比於大眾更加家用的品牌形象，斯柯達定位會更加偏向於精緻一些，所以在產品設計上其更注重細節方面的塑造。嚴格意義上來説，斯柯達的多款車型設計要比大眾更有價值，溜背風格開創了家用車新風潮，而且多款車型也獲得了德國紅點大獎。
當然説了這麼多虛的，咱也説點實際的。斯柯達的用料其實是要比大眾有誠意不少的，品牌也知曉想要獲得增量市場，必須要避開大眾鋒芒，所以在定價上絕對要比大眾更低，而且在用料上兩大品牌也有差異化。沒錯兒斯柯達是與上汽大眾共用一個供應商，但由於設計的不同、定位的不同，導致內飾用料、塑料板壽命也都有很明顯的不同。
所以，買車還是要認真看看對比對比。從根本上來説，斯柯達還是有那麼點情懷在裏邊的，所以在車型推進上也總有那麼點執拗，譬如説當年推出來的野帝，後來的大棕熊，這些車型完美地打出了與大眾的差異化，彰顯了品牌價值。不過話説回來，在極致模塊化運營策略下，MQB、EA211、DSG這些技術支撐再加上整套供應商的移植配套，斯柯達好像也在摒棄過去自己的執念。