尼泊爾這個山地之國，從地緣角度來看，似乎天然應該受到印度的鉗制，併成為印度的附庸。但在現實中，尼泊爾不惜惹惱印度與中國保持着較為親密的關係。在印度視中國為最強對手的背景前提下，尼泊爾一個毫無反抗之力的山地小國為何無法被印度制服，又為何有膽和中國眉來眼去？
尼泊爾國土面積14.7萬平方公里，人口2600多萬。位於喜馬拉雅山脈南麓，北與西藏隔山相望，其餘三面（東西南）被印度包圍。
尼泊爾在地緣屬性上，因青藏高原和喜馬拉雅的地緣屏障，以及處在喜馬拉雅山脈南麓的地理位置，同時又與北印度平原相連，這使得尼泊爾應當屬於南亞的。
尼泊爾身處南亞，且在體量和實力上與印度的差距都非常巨大，這使得尼泊爾完全沒法獨立成國。
古時，尼泊爾是印度文明的一部分。雖然尼泊爾在文明體系上屬於印度，但這不包括尼泊爾的政治歸屬。古印度文明因其分裂屬性連本土核心都無法做到統一，更何況尼泊爾這樣的邊緣山區。尼泊爾雖多為貧瘠山地，但與富裕的恆河平原相連。尼泊爾人民因經常掠奪恆河平原的資源而養成的驍勇善戰的性格，也影響着古印度文明對尼泊爾的統治。不過，隨着工業文明的到來，戰場制勝的法寶由個人的英勇變為熱兵器。
豐富的水資源以及低地平原是發展工業的基本條件，而工業的發展是熱兵器建立的基礎。在此種情形下，北印度平原也因其地緣結構，在工業文明的發展上遠超其他南亞次大陸地區，印度本部也有了融合落後邊緣地區的實力。
在這樣的大環境下，尼泊爾想保持自身獨立，非常困難，好在尼泊爾也有它能倚仗的條件。
首先，尼泊爾有着獨立的地緣條件。尼泊爾全境地貌為山地，山地在維持地緣的獨立上存在一定作用。
其次，尼泊爾的人種條件。尼泊爾毗鄰西藏，原住民屬於漢藏一系的黃種人，雖因千百年來雅利安人種的融入，但仍以黃種人佔主體，這與印度人種存在一定的差異性。
不過，僅靠這兩個因素，尼泊爾是無法維持自身獨立的。
印度擺脱英國殖民統治，民族沙文主義思潮氾濫，這使得印度尋求南亞次大陸的主導權想法日益加深。尼泊爾內政外交被印度控制，受印度鉗制，淪為印度後院。
尼泊爾作為一個主權國家當然不甘心受印度的擺佈，此時，中國出現了。
中國和尼泊爾早就是鄰居了，這要追溯到元朝將西藏納入版圖時。不過在農耕時代，中原王朝對西藏的統治都是極其脆弱的，更別提穿越青藏高原和喜馬拉雅山脈去影響南亞。因此這時的鄰居關係僅為名義上，中國完全無法影響尼泊爾的內政外交。
但，當新中國成立，局面逐漸發生了變化。
人類進入現代文明階段。隨着工業和交通條件的發展和進步，中國有了直接管理青藏高原與翻越喜馬拉雅山脈的能力，其地緣影響也逐漸輻射到南亞。
尼泊爾開始親近中國始於中印邊境戰爭。在中印邊境戰爭中，中國邊防軍大敗印度精鋭主力，這場勝利讓世界各國看到了中國的實力。
而尼泊爾從此次戰爭，找到了擺脱印度鉗制的契機。
在現代文明的當下，中國的影響力早已能穿透青藏高原的地緣隔離，進而對南亞施加影響力。此時，尼泊爾向中國靠攏，能減緩印度帶來的壓力。
而對中國而言，中印之間的結構性地緣矛盾是無法通過一場戰爭得到消除的。當然，中國因西藏，在地緣上有壓制印度的能力。如若能發展與尼泊爾的關係，強化自己對南亞的影響，從而增加遏制印度的能力，這是百利無一害。
你情我願之下，中尼兩國關係迅速升温：1963年7月中尼公路動工建設，耗時四年竣工建成。
中尼公路建成對中國的意義重大，意味着中國能通過中尼公路進入南亞，加大對南亞的影響力。
尼泊爾之所以如此放心大膽的同中國合作，是因為它知道地緣結構決定了中國沒有控制尼泊爾的意圖和能力。中尼公路的建成使尼泊爾在面對印度壓迫時，有了反抗的底氣。
很快，在1969年，尼泊爾政府決定撤除印度在尼駐紮的軍事力量，這在中尼公路建成前，是不可想象的。
不過，尼泊爾與印度間的緊密地緣關係，不可能因一條公路而發生天翻地覆的格局變化。尼泊爾依舊無法扭轉受印度鉗制的格局，特別是在經濟上。惱羞成怒的印度在1970年對尼泊爾發動經濟制裁——拒絕續約到期的印尼貿易與過境條約。印度在嚐到甜頭後，將經濟制裁作為制約尼泊爾的手段。
尼泊爾作為一個內陸山地國家，對外交通只能經過環繞它的中印兩國。中尼公路聯通的是尼泊爾與西藏高原，雖然中國實力遠強於印度，但西藏高原是中國的邊緣地區，經濟和交通均不發達，因此中尼公路的價值更多的是體現在政治和軍事方面，而非經濟。
僅憑一條通道——中尼公路產生的影響自然無法同尼印之間天然的地緣聯繫相抗衡，所以尼泊爾依舊無法擺脱印度的控制。
隨着科技水平的提高與中國國力的增強，中尼關係似乎不會止步於中尼公路，有了進一步發展的可能。若中尼鐵路建成，尼泊爾就有了實現真正獨立的可能。
中尼鐵路對尼泊爾的影響巨大：
首先，它能擴大中國對南亞的政治軍事影響力。印度過分逼迫尼泊爾，尼泊爾可以通過中尼鐵路這條通道引進中國的軍事力量同印度抗衡。這種情況下，印度自然就會有所顧忌，尼泊爾在與印度的博弈中就更有底氣，政治獨立性也會更有保障。
其次，它能改變尼泊爾在經濟上對印度的依賴程度。鐵路運輸相比公路運輸，運載量大、效率高、成本低，受自然制約的程度更小。
基於以上兩點，中尼鐵路的經濟價值將遠超公路：首先，尼泊爾境內的高價值自然資源能通過鐵路銷往中國內地；其次，通過鐵路前往尼泊爾旅遊的中國遊客也會大幅增長。尼泊爾的年均GDP在七百萬美元左右，若前往尼泊爾的中國遊客成數量級增長，那對尼泊爾的經濟將會有非常明顯的拉動作用。而這些日漸緊密的雙邊經濟活動，將會進一步打破印度對尼泊爾的經貿壟斷。
當然，因地緣結構影響，中國同尼泊爾的聯繫是不能同尼印相比的，但能在一定程度上改變尼泊爾的附庸地位。中國遠大於印度的經濟能量和國力，不僅能彌補在經濟交往上中尼地緣疏離帶來的侷限，也能給尼泊爾提供超越地緣限制的政治支撐。
綜合多方面因素，只要中國的優勢遠超印度，那它對尼泊爾的影響就會直逼印度，最終可能會在該區域形成一箇中印勢均力敵的局面。
一但這種均勢形成，尼泊爾就有了決定自身命運的能力，擁有自己的政治態度。
當然，在中印兩國中，尼泊爾是不可能倒向一邊的。因為秉持中立的前提下，維持均勢，才能將尼泊爾的利益最大化。
由於中國不可能穿過地緣限制來掌握尼泊爾這個南亞國家，能使尼泊爾脱離印度附庸的地位，成為中印博弈的戰略緩衝地，對尼泊爾和中國來説都是一個不錯的結果。
但印度就得打落牙齒往肚裏嚥了。好好的自家後院，變成兩國的戰略緩衝地，真是憋屈死。
印度要想避免這種均勢狀態，只能大規模的發展工業，減小與中國之間的國力差距。不然，印度縱有不滿，也只能看着尼泊爾長期以來建立中立和平國的努力獲得成功。