隨着生活水平的不斷提升，如今很多家庭都開始嘗試購入純電動車來作為家裏的第二或第三台車，而這樣的需求也促使汽車廠家加大了純電動車型的投放，其中就包括雪佛蘭。
在今年2月份，雪佛蘭在中國的首款純電動車型——暢巡正式上市，產品定位為雪佛蘭首款純電城際轎跑。對於雪佛蘭來説，這是它的中國電動時代嶄新篇章的開啓，但對於消費者來説是不是又多了一個好的純電新選擇呢？下面，軲轆哥就親自在市區中體驗下這款車，看看它的表現如何。
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運動轎跑造型加持，好看又實用
作為雪佛蘭旗下的一款純電動緊湊型車，暢巡採用極富力量感的運動轎跑造型設計，前後輪眉、機艙蓋等地方的凸起線條搭配橫向拉寬的車頭，帶來了個性又動感的視覺衝擊。
在外部配置方面，暢巡全系標配LED大燈、LED日間行車燈，而且配備了自動頭燈、大燈高度可調等功能。此外，外後視鏡電動調節、車窗防夾手、17英寸輪轂等也是全系標配。總的來説，即使是入門版本，暢巡的配置也不會顯得寒酸。
瞭解暢巡的人都知道，該車與別克微藍6是兄弟車型，所以它們有較多相似之處，例如軸距都是2660mm，只不過外觀設計不同，所以長寬高這些數據會有細微的差別，其中雪佛蘭暢巡的長寬高為4665/1813/1538(1513)mm。
值得一提的是，暢巡的底盤高度不算小，基本可當作一台SUV來看待，懟個路牙子輕輕鬆鬆，完全不用擔心會磕到底盤。這樣的設計非常適用於中國的實際行駛路況。
雖然暢巡看起來十分個性動感，但是論實用性，它的表現也不差。在儲物方面，暢巡的後備廂常規容積達到了433L，而放倒第二排座椅後可拓展至1077L，滿足日常出行的裝載需求不成問題。
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配備諸多新潮科技，提升用車便利性
在內飾方面，新車全系標配8英寸液晶儀表盤，同時採用懸浮式中控屏設計，整體科技感營造得不錯。其中液晶儀表盤的顯示效果很好，而且顯示畫面可跟隨經濟/普通/運動三種駕駛模式的切換而變化，當切換到運動模式的時候，液晶儀表盤會顯示紅色，可以進一步提升運動的氛圍。
車機系統方面，暢巡搭載的是全新一代MyLink+智能車載互聯繫統和全新一代安吉星智能車聯繫統，其中安吉星智能車聯繫統可以提供遠程操控、碰撞自動求助、緊急救援協助、車況檢測等服務。
至於MyLink+智能車載互聯繫統，它的智能語音識別和高德在線導航功能很好用，導航精準度也不錯，基本可以替代手機。據官方表示，暢巡車機系統的所有車載應用均可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，完全不用擔心流量不夠用。
來到後排，帶有一定傾斜角度的座椅可以讓腿部得到更好的承託，提升乘坐的舒適性。另外，後排地板也沒有凸起，並且有兩個USB充電口可供使用，這些設計值得點贊。至於腿部空間，雖然2660mm的軸距不能讓你隨意蹺二郎腿，但也不會帶來壓抑感，整體表現屬於同級正常水平。
03
整體調校偏舒適，續航有大驚喜
動力部分，暢巡目前推出的四款車型均搭載一台最大功率為110kW的永磁同步電機，最大扭矩為350N·m。續航方面，新車全系配備52.5kWh的電池組，NEDC續航里程可達410km。
雖然暢巡看起來比較運動，但實際上，它的加速踏板調校屬於偏舒適的類型，就算你把駕駛模式調到運動，暢巡也不會給你很難以接受的推背感，可是動力響應更快是肯定的。
總之，暢巡是款很容易操控的純電動車，很適合城市通勤使用。軲轆哥覺得，日常開的話，切換到經濟或者普通駕駛模式就行，提升舒適性的同時也保證了續航能力。
與其他純電動車型一樣，暢巡也有能量回收系統，而且分為強、中、弱三擋，切換的撥杆跟駕駛模式切換按鍵一樣都在擋把左側，操控起來很簡便。跟運動模式一樣，即使把能量回收調到最強的級別，它所產生的拖拽感也不會很突兀，開久了很容易習慣。當然，如果你想保持一定的能量回收，又不想有明顯的拖拽感，調到中等級別即可。
懸架方面，暢巡採用前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，整體調校偏舒適，能很好地過濾掉細小的顛簸，但懸架後半程也保持着不錯的支撐，能給駕駛員帶來一定的過彎信心。
提起純電動汽車，續航能力是必被提及的一點。經過軲轆哥在市區中的測試發現，暢巡的續航里程並沒有虛標，而是很可能少標了。在中等能量回收和經濟模式下，暢巡跑了17公里之後，續航里程才掉了15公里。關鍵是，空調還一直保持在24攝氏度和MAX擋位。
當然，這一數據只是軲轆哥個人開出來的，不代表大家都一樣。可如果暢巡能一直保持這樣的狀態跑到沒電，那説明它的續航表現還是可以的，沒有很嚴重的虛標現象。
經過試駕，軲轆哥發現雪佛蘭暢巡確實是一款比較不錯的適合用於城市通勤的純電動車，它續航里程沒有嚴重虛標，開起來很舒適，且有着非常豐富的科技配置和實用的載物空間。關鍵是，在同等續航里程下，暢巡比微藍6還便宜一些。如果你想購入一輛純電動車來嘗試綠色出行，又想要好的品質和親民的售價，那麼雪佛蘭暢巡值得考慮。