" 瘋狂擴張的背後，總是暗藏危機 "。
近日三菱汽車公佈了 2019 財年業績報告，2019 財年的銷售收入為 22703 億日元，同比下滑 10%；運營利潤為 128 億日元，同比暴跌 89%，營業利潤率僅為 0.6%；歸屬於母公司股東的淨利潤為 -258 億日元，為近三年來最低水平。
只是正如老話所講 " 水可載舟，亦可覆舟 "，廣汽三菱全陣營 SUV 的戰略看似美好，但問題也隨之發生了，那就是主力產品過於單一。
根據相關數據顯示，2018 年，廣汽三菱全年銷量 14.4 萬輛，其中歐藍德獨佔 10.5 萬輛，佔比高達 72.9%；2019 年，歐藍德銷量 8.5 萬輛，同比下降 19.04%，佔廣汽三菱總銷量（13.3 萬輛）的六成以上。
另一方面，除了 " 將雞蛋全都放在一個籃子 " 裏所帶來的窘境之外，廣汽三菱還面臨着嚴重的產品質量問題。
近日，廣汽三菱汽車有限公司（以下簡稱 " 廣汽三菱 "）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自 2020 年 4 月 10 日起，召回 2017 年 11 月 9 日至 2019 年 8 月 30 日期間生產的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計 17.45 萬輛。
雖然車企大規模召回本是一件體現責任擔當的行為，但若是頻繁發生召回事件就只能説明相關產品質量確實堪憂。
對此，廣汽三菱方面給出的處理方案是更換或調整機腳墊，但這並沒有從根本上解決問題，大量車主在處理後發現 " 頑疾 " 依舊存在，至今仍沒有找到有效的解決方案。
如果不出意外，廣汽三菱短時間內仍舊不會有太大起色，且似乎自己也還未發現自己的問題究竟在哪裏。關於廣汽三菱的未來，目前來説只能是個謎。
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