不知道你有沒有這種感覺，近些年的汽車設計，尤其是以新能源車為核心，它們的設計相對於傳統燃油車來説，在“放飛自我”的程度上更大膽。在設計贏得絕對話語權的環境下，國內市場迸發出了很多有意思的車型，它們有的設計很個性亮眼，出落的不像是汽車，而有的車型則有些用力過猛，導致觀感有些奇怪。如此，能讓消費者明顯感覺到設計，但又不跳脱的車型其實還是比較少的。
恰巧，今天在深圳粵港澳大灣區車展首發亮相的吉利幾何C，就比較符合這樣的審美標準。吉利幾何C作為幾何汽車旗下推出的第二款車型，它相對於首款車型幾何A的設計來説要相對更協調，在藝術設計和羣眾審美之間拿捏的更精準。
作為純電SUV車型，此次車展中亮相的幾何C有兩款續航版本，其中優選續航版的綜合續航為400km，甄選續航版的綜合續航為550km，從數據上看這款車的續航能力並沒有“鬧着玩”。另外據官方稱，幾何C這款車將在第三季度正式上市，此前預售期間的補貼預售價為13.98萬起。
核心動力方面，幾何C的電機系統最大功率為150kW、最大扭矩為310N·m，相對於前款車型幾何A最大功率120kW、最大扭矩250N·m的性能來説，這款車在動力上有着比較明顯的提升。當然，這樣的動力規格放在整個市場裏，它無疑還是比較偏向家用的。
在前臉的造型上，幾何C和幾何A有着高度相似的設計，純電車型不需要進氣格柵的設計，在這款車上改變得比較自然。同時前包圍、前大燈、機蓋高度等元素，設計師還是比較遵循傳統燃油車的佈局風格。因此這款車的前臉看起來既沒有完全打破常規的跳脱感，也有着和傳統燃油車清晰可見的不同之處，設計用力程度拿捏得很老道。
前段時間在實拍吉利帝豪GS的時候，我就曾誇讚過那款車在側面造型上的得分之處，例如車身比例的處理、尾部視覺重心的處理，以及車頂溜背弧線的處理等等，出來的效果非常好。到了幾何C這款車的側面，可以發現這兩款車視覺上是相似的，因此這款車側面設計自然沒問題。
當然，這款車在採用了已有成熟的側面造型之外，在細節設計上它也有自己的特殊之處。例如前大燈眼角向側面延長的設計、C柱的懸浮式設計、門把手的隱藏式設計，以及造型更藝術的切面輪圈設計，這些細節上的雕琢也讓這款車有了新能源車該有的科技感。
同樣的，這款車的尾部造型及各區域的佈局也和吉利帝豪GS有異曲同工之妙，整體觀感很和諧。尤其是燈罩燻黑、內部留白的貫穿式尾燈設計，讓整個車尾的緊緻感和科技感有了明顯的提升。比較可惜的是，現場沒能看到尾燈的點亮效果，否則視覺效果應該會更亮眼。
進到車廂內部，雖然已經有了幾何A的內飾設計預判，但看到幾何C的內飾時難免還是會有點驚訝。比幾何A細節控制更細膩的內飾設計，整體給人傳遞出來的感覺非常科技簡潔，多切面、少曲面的設計風格，完全能滿足個人對新能源車“新”的期待。
兩幅式的平底方向盤和幾何A完全相同，大小握感都很得體，配合上鋼琴烤漆面板的按鍵，以及全新設計的徽標，僅從方向盤的維度來看，它的高級感還是比較足的。此外，佈置在轉向柱上的4.2英寸液晶儀表，由於視野的原因無法做到更大，雖然夠用是夠用了，但總覺得有點為了設計而設計。
因為展車未通電的原因，所以無法獲得這款車的車機系統體驗。不過不出意外的話，這塊12.3英寸屏幕所搭載的系統應當是和幾何A相同，從那款車的車機系統體驗來看，它的功能豐富性和順手程度沒什麼使用上的問題。
在整個內飾科技感最強的地方，幾何C相對於幾何A做出了不少的調整，而且都是由設計偏向實用方向的調整。例如空調控制區採用了更好用，但視覺效果沒有那麼酷炫的實體按鍵設計，對於這個改變個人很支持，畢竟審美幾天就膩了，但使用便利性每天都得面對。
此外標誌性的蜂窩按鍵區也由之前的燈光體現，改為現在實體劃線的方式，原因是之前的燈光設計在強光環境下無法準確的認識到。這個改變雖然也是提升了用户體驗，但科技感就打折比較厲害，如果有更合適的解決方案就完美了。
完全為設計讓步的做法當然也會產生其他的問題，最明顯的就是這款車的儲物便利性。由於整個車廂採用了很多切面的設計，因此那些設計感十足但形狀不規則的儲物盒，在日常使用過程中便利性其實並不好，有點中看不中用的感覺。
車內空間方面，幾何C在前後排的整體感受上都要比幾何A優秀，這點算是進步非常明顯的地方了。前排坐進去感受比較自然，空間視野，以及座椅的包裹性承託性都設計合理。
後排值得肯定的地方在於，很多新能源車型由於地台高而導致坐墊低的特性，在這款車上體現並不敏感，因此它的整個後排的乘坐合理性挺好，不會覺得乘坐姿勢不舒服。不過這款車的後排中央隆起還是比較高的，滿載時會影響乘客的乘坐舒適性。
尾廂的內部規整性很不錯，容積則表現比較中規中矩。在日常使用過程中，這款車尾廂的左右開口弧度稍微有點緩，搬運大體積行李時可能不太方面，另外受制於造型的設計，尾廂的台階也略微高了點，如果女士搬運行李的話會比較吃力。
總結
從幾何家族的維度來看，幾何C這款車明顯在幾何A的基礎上有了更精進的調整，這些調整大部分都與用户日常用車息息相關，所以這方面的進步是值得肯定的。而從另外的產品層面來説，綜合續航400/550km、動力系統最大功率150kW、最大扭矩310N·m的規格，放在同級別的市場裏也算是小有優勢。
不過最為關鍵的是，從目前起步補貼預售價13.98萬的定價來説，我們還看不到這款車一錘定音式的優勢，和對手沒有明顯拉開的市場定價註定了只有這款車正式上市公佈配置之後，我們才能知道它的優劣勢到底如何。