5月底，上汽通用五菱旗下全新純電動四座微型車宏光MINI EV正式開啓預售，新車共推出3種配置車型，預售價格區間為2.98-3.88萬元，續航里程為120km和170km兩個版本，新車將於6月份內上市。據悉，在預售當日9小時內訂單量就已突破1000輛，還未上市就已被大家稱為“國民神車”。
預售價在3萬元以內，這幾乎已經鎖定了當今“合法機動車”的最低價。而且從價格上，很多人就已經能明白其第一個要針對的產品了：低速電動車，也就是我們常説的“老頭樂”。
實際上，在電商平台上續航70-100km的低速電動車售價也達到了1.5-2.5萬元。而只要2.98萬元的宏光MINI EV的續航里程為120km，5000元左右換取20km的續航里程看起來也不算過分。120km/170km的兩個基準續航，也把宏光MINI EV的用户圈基本鎖定在了“代步”場景中，對於一二線城市而言，上下班的日常活動半徑一般不超過20km；即使是三四線城市，因為有更好的充電條件（車位有保障，閒置充電樁更多），基本也就只有50km的通勤半徑。
就拿車叔來説，車叔上班已經算比較遠的了，單程35km，來回也就不到80km，實際上宏光MINI的續航里程綽綽有餘，即便是偶爾繞路逛逛超市，去哪裏溜達一圈，每天也用不完120km的續航里程。
唯一的問題是，你要記得每天充電，但對於現在的年輕人而言，已經養成了使用手機的隨手充電的“好”習慣，似乎忘記充電也是件難事……雖然，120km完全夠用，但宏光MINI EV為了應對有續航焦慮的用户，也推出了170km的續航版本。
講到這裏，不少人恍然大悟，五菱原來就是做了一輛更大一點的“老頭樂”啊！話雖然就是這個意思，但宏光MINI EV絕對不是“老頭樂”，因為它是“合法的”機動車。上汽通用五菱的設計團隊在開發這款產品之前做過大量的市場調研：目前中國在中原地區的非一線城市當中，存在一大批低速電動車，這部分用户對車輛的要求很低，能代步、能坐人，如果再能拉點貨，完美。
但這些“老頭樂”帶來的安全隱患也日益明顯起來，現在國家也已出台相關法規，嚴禁生產這些沒有“安全保障”的產品。這對於生產低速電動車的廠家而言，無疑是毀滅性的打擊，雖然產品被禁止生產了，但需求還在，五菱正是瞄準了這一市場，目前看來，似乎頗有接管佔領這一市場的意思。
找準了市場，能否佔領市場，最終還是得看產品的真正實力。而會考慮買宏光MINI EV的用户首先會考慮的當然是它載人裝貨的能力了。車身尺寸方面，宏光MINI EV的長寬高為2917/1493/1621 mm，軸距僅為1940mm，該車後排座椅支持整體翻折，放倒後尾部空間超0.74m³，官方表示，其放倒後可放下2個寬270mm的26寸行李箱等大物件。
雖然，看起來很小，但它的裝載能力一點也不差，靠着盡最大可能來縮短前/後懸的設計理念，宏光MINI EV實現了內部空間最大化。良好的坐姿、1拳多的頭部空間、仍有富裕的腿部空間，你能想象這是1米8的乘客坐在宏光MINI EV後排的乘坐表現嗎？這意味着，日常通行，坐四個人一點問題都沒有！
就目前的情況來看，五菱的這款產品似乎完全契合這一市場的需求，爆款似乎只是時間的問題……
車叔總結
代步場景拆解出來是什麼？那就是“小範圍出行”加上“停車使用便利性”，這其實也是最早日本K-car的製造理念。隨着這次新冠疫情爆發後的復工場景，越來越多人的用車需求從“家庭用車”轉變為“個人用車”，許多家庭開始考慮購入針對“個人代步場景”的第二輛車，車叔身邊這樣的案例層出不窮，而五菱宏光MINI EV似乎就是一個很好的解決方案。