在前兩天我們對江淮iC5進行了靜態體驗，而作為江淮乘用車3.0時代的首款純電車型，它的閃光點可不僅僅是外觀內飾等靜態層面。在引入了德國VDA質量管理體系後，它的動態行駛層面也同樣讓人充滿期待，它到底會給我們帶來什麼樣的驚喜？
看似是接近的動力水平，但它們的表現形式卻有極大的不同。得益於電動機的物理特性，iC5的動力表現更直接。但初次上手，340牛·米的扭矩不會給你太大的“恐慌”，一切都是那麼的平易近人。
總結：在外觀內飾就給人不少驚喜的江淮iC5在動態行駛層面同樣沒有讓人失望，它表現出了多種不同性格。例如日常行駛極為舒適的懸架，卻在繞樁測試過程中展現這套懸架的另一面，變的極有韌性，操控表現可以説出乎了我們所有人的預料。而電動車那種直接的動力，在江淮iC5上也變得非常可控，快與慢之間全憑駕駛員的一“腳”掌控，如果不是在一些細節之處還有些許瑕疵，那麼江淮iC5的駕駛感受不會輸於任何合資品牌車輛，甚至在很多方面比它們做的更好。
（圖/文 網通社 喻鑫）