撰文、拍攝 ｜ Sage
如今90後、95後已經成為汽車消費的主力軍，作為伴隨互聯網成長起來的新一代，對新事物的理解能力和接受能力更強，更傾向於個性化的表達。
這點在購車時體現的尤為明顯，相比四平八穩的居家車型，外觀潮流、運動、科技配置豐富、車聯網和智能駕駛輔助等樣樣齊全的產品才是他們的菜。
面對如此“苛刻”的用户羣體，沒有一家車企敢輕易怠慢。不論是頂級豪華品牌，還是更為常見的合資品牌，旗下推出的新產品無一例外，幾乎全都瞄準了年輕一代消費羣體，顯然取悦年輕人已經成為了各大主機廠的“主旋律”。
作為合資品牌A級車型的代表——凌派，最近為我們帶來了中期改款車型，新車都有哪些契合年輕人的變化？又是否能夠取悦車內的每位乘客？
更具高級感的設計
凌派車系所面向的用户羣體大多是30歲左右的年輕家庭用户，然而在2013推出之際，這部分羣體主要還是80後。如今，新凌派依舊面向30歲的家庭用户，但是這一羣人都是90後了。因此，想要討好90後的消費者需要先從外觀設計下手。
本田的工程師也對新凌派開發理念做了更多的調整，他們將其整體概括為“輕·致”，以考究、簡約、智能為關鍵詞，更強調契合消費者對於體面和精緻的追求。
新凌派前臉格柵進行了新的設計，在整體進一步拉大的前提下更改了樣式設計。車頭標不再內嵌在鍍鉻飾條中，鍍鉻飾條也從凸出的造型變成了平面化佈局，整個車頭看起來“小雅閣”感覺更加明顯了，設計上追趕更高一級別車型，高級感自然不言而喻。
當然，廣汽本田還深諳年輕消費者對個性化的追求，因此為新款凌派新增了幻夜版車型。像是17英寸雙五幅輪圈、全黑內飾、黑化飾件、車尾小擾流板等諸多專屬設計元素，都足以令新凌派幻夜版車型更顯動感。
此外，新車還新增了格陵蘭白和羅曼紫兩種全新的配色，加上極光藍、星曜紅、奧夫特黑、塔夫綢白共6種車身顏色。
新凌派的車身尺寸較老款車型也有些許變化，其中車身長度增加10mm達到4766mm，寬度和高度與老款一致，分別為1804mm和1509mm，軸距為2730mm。
超長的軸距表現使得新凌派擁有越級“輕·致”空間，乘坐空間超越同級競品車型。
後排則是新凌派的亮點之一，越級標配的後排航空頭枕，具有35°大調節範圍，能夠貼合乘坐者頭部，搭配傾斜28°的靠背和柔軟有彈性坐墊，舒適度堪比B級車。
深受用户好評的後排中央扶手一體式多功能桌板，也得到了保留。
因此，新凌派不僅在外觀上帶給消費者更加體面、精緻的感受，並且在空間、乘坐舒適性上也毫不妥協，同樣能夠款待親朋好友，取悦車上的所有乘客。
有趣的“靈魂”
有了一副好看的外表，現在新凌派需要加持有趣的“靈魂”，這個時候便輪到Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統登場了。
作為一款定位具有領先智能科技的A級車，廣汽本田對新凌派的投入可謂不遺餘力。今年3月份發佈的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統便搭載在新凌派車型上，為消費者提供遠超競品的智能互聯體驗。
這套系統融入了智能語音助手、手機遠程車況確認、導航、車家互聯、OTA在線升級等多項新功能。
一句“你好本田”，便可喚醒智能語音助手，可以通過對話控制前排車窗、空調、導航等。在實際使用過程中，智能語音助手識別準確度相較於上一代智能互聯繫統有着大幅提升，即便在含糊語境下，也能夠準確識別完成相應操作。
這點對於實際駕車場景有着重要的意義，在駕車途中，不再需要轉移視線、控制實體按鍵，只需要動動嘴，便能實現相應功能，不僅讓用車更加便利，同時對於提升行車安全性也有着至關重要的幫助。
新凌派的車家互聯也是同級別罕見功能，結合阿里巴巴車家互聯技術，能夠實現語音購物、查詢功能等，還可以通過Home Link遠程控制家中的智能家居。想象一下，一個酷熱的下午，在你回家的路上便可以通過車機開啓家中的空調，是何等享受，曾經科幻電影中的場景，正在逐步走進我們的生活。
Honda CONNECT 3.0的界面設計簡潔清晰，數據可讀性較強，功能選擇也無需花太多功夫查找，操作邏輯、流暢性、UI設計表現都值得稱讚。
同時Honda CONNECT 3.0還提供OTA升級功能，據瞭解，品牌未來會根據用户的需求反饋，通過OTA的形式對車輛做出相應的調整，令車輛更智能化。
A級車也能兼具運動基因
作為一款傳承本田運動科技基因的車型，凌派在A級車市場向來扮演着滿足家用車需求之上的樂趣駕馭先鋒。因此，在新凌派身上，對於駕駛樂趣的追求，廣汽本田有了更高的標準。
新凌派鋭·T動車型搭載Honda 地球夢科技系列180TURBO發動機，最大功率為122Ps，峯值扭矩173N·m，可選6速手動或CVT變速箱，兼顧高性能和低油耗。
得益於發動機所採用的低慣量小型渦輪增壓與電動廢氣門的組合，渦輪完全介入更早，在低轉速下也可輸出最大扭矩。
在實際市區路況駕駛體驗中，新凌派鋭·T動車型動力相應十分積極平順，在普通模式下，車輛的動力輸出較為線性，中低速形式遊刃有餘。想要獲得駕駛快感，切換運動模式，油門響應立刻變得靈敏，更強的輸出功率能提供充足的駕駛信心。
同時，工程師對車輛的懸架衰減率和彈簧設定都作出了相應的調整，目的是為進一步提升駕乘質感；而前後彈簧剛性和減振器也經過調校，令高速行駛穩定性更強。
經過調校的懸架結構，遇到城市道路的細碎顛簸時，車輛也能很好地抑制。經過較大的溝坎或減速帶時，車身也並不會產生多餘的跳動。
相比在市區路況下，新凌派展示出運動的一面，來到高速路況下，其又表現出了貼心的一面。
新凌派搭載的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，包括帶LSF低速跟隨系統的ACC自適應巡航、帶LDW車道偏離提醒功能的RDM車道偏移抑制系統等等，也就是可以在低速下實現跟車和剎停。
這意味着新凌派能夠實現0-180公里/小時的全速域自適應巡航，並且轉向舵的操縱也可以由系統來提供支持，不僅提升了行車的安全性同時也減輕了駕駛的疲勞感。
試駕完新凌派鋭·T動車型，其在駕乘質感上的提升，以及在操控感受方面的表現，已經完全出乎了我的意料，然而在接下來試駕新凌派鋭·混動車型的過程中，驚喜還在不斷髮生。
作為廣汽本田第四款搭載第三代i-MMD混動系統的車型，新凌派鋭·混動採用1.5L阿特金森發動機+電機組成的混動系統，整體架構上與“久經沙場”的2.0升i-MMD系統保持着一致，不過在輕量化、小型化、高效率等方面，有着更加優秀的表現。
動力系統包含兩台電動機，一台負責驅動，一台負責發電，驅動電機最大功率96kW（131Ps），在和發動機動力疊加後，其系統綜合功率為113kW（154Ps），其動力表現仍舊是同級別最具實力的存在。
有了驅動電機的加入，鋭·混動車型的動力響應及行駛質感明顯上了一個台階。
與此同時，新凌派鋭·混動這套第三代i-MMD混動系統擁有高達40.5%的熱效率，發動機的壓縮比也高達13.5:1，配合上多種驅動模式，以及在i-VTEC配氣機構的加持下，燃燒效率能處理得很好，使得新凌派鋭·混動每百公里僅4L的綜合工況油耗。
所以在燃油經濟性和駕駛樂趣方面，第三代i-MMD混動系統都有着相當明顯的優勢。
厚積薄發的新凌派
對於幾年前的汽車市場，先入為“王”、搶佔先機似乎還有些道理，朗逸、軒逸等車型的熱銷也就不足為奇。
但是如今面對需求更加多樣化的年輕消費羣體，仔細打磨產品、解決用户多方面痛點才是王道。
像當下年輕人所在意的造型設計、智能化裝備、優秀的操控感受、強勁的動力表現等，顯然新凌派通過中期改款，在這些方面均得到了提升，在A級車市場中脱穎而出，展示出了厚積薄發的態勢，這樣的變化令其更具吸引力。