新能源汽車與傳統燃油汽車之間的爭論由來已久，對於誰將佔據C位這個問題，大家也是各持一詞。在我們看來，新能源汽車將會是未來汽車市場的中堅力量，這沒有任何置疑，但現階段談到全面普及，卻又還為時過早。
前幾天，乘聯會發布了9月乘用車市場的銷量數據，新能源汽車以33.4萬的銷量、21.1%的滲透率再次創下新高，數據的確很容易讓人興奮，但將視野放大，也可以發現新能源汽車今年1-9月的滲透率其實才到達12.6%。
再加上我國特殊的環境，比如“幅員遼闊的國土面積，特定時間的長距離通勤需求（節假日），多元化的用車環境…”可以肯定的是，新能源汽車距離我們想象中的全面普及，還有一段路要走。
也就是説，在下個十年的競爭中，發動機還將在汽車行業中佔據舉重若輕的地位，其依然是評判一款車優秀與否的重要標準。
一、發動機的重要性，過來人才懂
汽車發展百年，歷經多個版本的迭代，造型、設計、科技配置、安全性，無一都發生了翻天覆地的變化，但在數百年的進化中，存在着「變」，也存在着「不變」，不變的是：發動機始終是作為汽車的絕對核心部件。
而中國的汽車產業，是吃過沒有掌握髮動機核心技術的虧的。早些年，由於缺少相關的技術積澱，中國的自主品牌在發動機上只能更多的依賴國外品牌，比如當年車賣得不行的三菱，依靠出售發動機技術（而且還是但是比較落後的技術），同樣在國內賺得盆滿缽滿。
在最核心的發動機技術上不如人，進而影響到整個品牌形象，回想一下，前些年的消費者是不是對國產汽車的三大件抱有相當大的怨念，動力不足，可靠性性不高、燃油經濟性太差…這是當時的消費者對自主品牌的普遍評價，而他們對於合資品牌的信任，其實也更多的是建立在其優秀的動力系統上。
所以中國汽車產業要想走上自主自強的道路，那麼發動機，是一定需要邁過的一道坎。
二、自主品牌發力，藍鯨發動機展露光芒
發動機不同於車身造型設計等，其涉及到加工工藝，流體力學，爆炸力學，機械設計等多個領域，幾乎涵蓋整個工業體系的整合與技術積累，也因此，發動機被稱為汽車工業上那個最閃耀的明珠。
而正如前文所言，中國的汽車工業起步較晚，技術薄弱，在發動機這一精尖領域的技術積澱更是可以忽略不計，所以早些年，發動機技術一直是中國汽車產業的短板。
好在中國的汽車人也並沒有因此怨天尤人，停滯不前，相反，他們懂得了技術的重要性，在蟄伏過市場換技術這一階段後，部分自主品牌開始大力投入研發，並逐漸在發動機這一核心領域做出成績。
最具代表的就是長安的藍鯨動力，這個項目集結了長安10個國家、200位工程師、歷時近5年的研發心血，不僅在各項參數上追上行業領先數據，在實用性以及可靠性上也是相當亮眼。
三、多項黑科技加持，揭秘藍鯨發動機的秘密
評價一款發動機有諸多的標準，但用最為量化的參數指標，往往能最直觀地反應出這台發動機的先進與否。
以搭載在2022款CS75PLUS上的2.0T藍鯨發動機為例，它的最大功率達到171KW，峯值扭矩達到360N.M，如果對於這一數據沒有什麼概念，這裏我們引入目前業內有名大眾EA888發動機（高功率版），它的最大功率和峯值扭矩分別為162KW和350N.M。
顯而易見的，在衡量發動機性能最為關鍵的兩個指標上（功率決定最高速度、扭矩決定加速能力），長安這台2.0T藍鯨發動機已經是走到了行業前列。
而且更為關鍵的是，這台發動機的最大力矩在1750-3500rpm這個區間就能爆發，這也就意味着基本踩油門就能就能獲得最大的加速度，起步階段就能快人一步。
而亮眼數據的背後，是需要各項先進技術做支撐的，比如它搭載的雙渦管電控渦輪，能夠有效解決發動機轉速低時因為的排氣量低而導致的渦輪遲滯問題，這也是為什麼藍鯨2.0T發動機能在1750rpm就爆發出最大扭矩。
又比如它採用的缸蓋集成排氣歧管IEM技術，眾所周知的是，發動機對工作環境的要求相當苛刻，温度低了霧化不好，温度高了又容易產生爆震，為了讓發動機時刻處於最佳温度區間，長安2.0T藍鯨發動機採用瞭如上關鍵技術。
再比如它的350bar高壓燃油噴射系統，通過超高壓的噴油壓力，讓汽油在經過噴油嘴噴入氣缸內的瞬間，得到充分的霧化，汽油被霧化程度越高，那麼燃燒充分性就會更好，整個車輛的動力性以及燃油經濟性都會得到極大的提升。
以上的技術還有很多，這裏我們也就不一一列舉了，一言蔽之，長安2.0T藍鯨發動機能有如此驚豔的表現，其背後運用的各項先進技術功不可沒。
四、硬核實力加持，持續賦能CS75PLUS
當然，發動機始終是作為汽車的一部分，我們評價一台發動機的好壞，最終的落腳點還是需要回到汽車整體上的，如果即使發動機在先進，但與整個車輛不匹配，那同樣是紙上談兵，空無用處。
前文説完了2.0T車型，這裏我們用搭載1.5T藍鯨發動機的長安CS75PLUS和長安CS55 PLUS車型舉例，看看一台優秀的發動機，是如何深度賦能汽車產品的。
首先在動力表現上，基於此前多次試駕過長安CS75PLUS以及長安其他車型所得出的結論，這台1.5T藍鯨發動機可以説是為新車帶來了質的提升，起步有力，中途再加速能力也強，在0-120km/h這個速度區間，都可以感受到油門十分的跟腳。
而且這台發動機的NVH做得相當不錯，無論是低扭起步亦或是高轉速下，它都表現得相當沉穩，很容易給人以好感。
而在部分消費者比價關注的油耗上，我們借用小熊油耗上的大數據：長安CS75PLUS(1.5T)版本車主的百公里平均油耗僅為8.56L，同級別的不少車型，例如日產逍客油耗基本9L往上了，可以説，CS75PLUS的藍鯨發動機動力比肩合資競品，經濟性上更是不遑多讓。
除了動力性和經濟性，在可靠性方面，長安藍鯨發動機也是獨樹一幟，今年1-9月，長安汽車藍鯨家族的銷量已經突破了75萬，截止到現在，長安汽車藍鯨動力已經有數以百萬計的用户， 龐大的用户羣體就是藍鯨發動機最好的口碑背書。
寫在最後：
藍鯨發動機在機械品質以及性能表現上，已經成為中國品牌的代表之一，即使是放眼世界也處於領先地位，也正是因為它的出現，改變了國人中國品牌造不出好發動機的刻板印象。而憑藉優秀的發動機技術，以CS75PLUS為代表的藍鯨家族產品力也得到了質的提升，讓它們擁有了能夠真正撼動合資車型的底氣。