儘管寶馬X3是BBA裏面唯一沒有對軸距進行加長的車型，但這絲毫不影響它的銷量表現，2021年累計銷量達到14.7萬輛，相當於平均每月都能有一萬輛入賬。在國內這種視空間為買車首選的背景下，做到這般成績的確不簡單。這不禁讓我感到疑惑，難道寶馬X3可以打破常規嗎？
不久前，寶馬X3剛進行了中期改款，新車由內到外都進行了升級和改變。前臉標誌性的雙腎型進氣格柵面積得到進一步增大，同時在亮黑套件的加持下，提升進氣效率的同時也讓視覺效果更加運動，大燈經過重新設計，看起來更加犀利，同時配備了自適應遠近光功能。另外，新車全系只提供M運動套件，更符合X3運動SUV定位。
側面造型變化不大，緊湊的車身配合上凌厲的線條，讓車身顯得相當幹練，20英寸的多輻輪轂與車身匹配得到，比例合適。尺寸方面，新車長寬高分別為4737*1891*1689mm，軸距為2864mm。
尾部最大的變化集中在尾燈設計，內部燈組點亮後呈現出更強的立體感和精緻度。下方為一塊黑色護板，與漆面形成配合，兩側為雙邊單出排氣。
中期改款以後，內飾更貼近現款3系的設計，看起來更加簡潔。配備了12.3英寸液晶儀表和12.3英寸多媒體觸控屏，內置iDrive 7系統，並且提供在線小程序、蘋果Carplay功能。
擋把操作枱區域與3系完全一致，一體式面板將所有按鍵整合在一個區域，使用起來會更加便捷，熟悉之後甚至可以進行盲操。
另外，在乘坐舒適性方面，X3針對中國消費者乘坐習慣，換裝了更厚的座椅填充物，並且對前排座椅提供多向電動調節和腿託功能，達到更好的長途駕駛體驗，後排兩側換裝航空座椅式頭枕依舊得到保留。
動力方面，改款後的X3全系搭載2.0T發動機，並且取消了原來的28i車型，只保留了25i和30i，產品配置更加合理，最大馬力分別為184匹和252匹，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。
關於寶馬這套2.0T+8AT的組合，已經裝備在多款車型上，保有量相當高。其運轉工況也是做到這個級別天花板程度。在標準模式下，動力就已經非常夠用了，並且響應可以做到隨叫隨到的程度，不得不説，使用採埃孚8AT的車有很多，但能做到這種默契程度的匹配，大概也就只有寶馬。另外，在低速蠕行的工況下，變速箱也不會顯得猶豫，換擋邏輯非常清晰。
底盤部分，寶馬X3採用前雙球節彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸掛，舒適和運動可以同時兼顧，實體體感就是富有韌性的同時也不會過硬。同時這套懸掛在經過細碎路面時能有不錯的過濾，即便面對較大顛簸，減震器也能夠拉住車身抑制上下跳動，保證車廂內部穩定性。值得一説的是，粗壯的M三幅式運動方向盤相當厚實，雖然寶馬為了舒適性加入了更多電子味，但路感還是保留了一部分。
總結
中期改款的X3無疑是讓第三代車型達到巔峯，也是目前為止最好的X3，該車雖然變得更舒適了，但骨子裏的駕駛基因還是得到保留，沒有隨大流對軸距加長，這點屬實難能可貴。