隨着全新一代漢EV、漢DM-i&DM-P三款全新車型的上市，漢家族也算是迎來了全面更新。憑藉着超強的動力、超長的純電續航、越級的車身尺寸，比亞迪漢在四月份共賣出了13421台，遠遠超越了奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等傳統豪華車，成為了中國C級車市場的新銷量冠軍，累計銷量超20萬，可以説比亞迪漢是繼吉利博瑞後的又一台“現象級中國轎車”，產品力毋庸置疑！
素有着“公路坦克”之稱的比亞迪唐銷量也突破了一萬台，這其中自然是DM-i車系佔了大頭，畢竟不到20萬的七座中大型插電混動SUV是一個性價比極高的選擇，相比之下動力強勁的DM車型就顯得沒那麼香了。值得注意的是，唐EV的同比增長高達263.7％，筆者猜測很有可能是新一代唐EV即將上市，現款唐EV為了清理庫存而給出優惠，進而使得銷量大幅提升。
作為“燃油轎車顛覆者”，秦家族四月份賣出了23520輛車，這其中包含秦PLUS DM-i、秦PLUS EV以及少量的秦EV。以銷量成績來看，筆者認為它確實做到了“顛覆”，至少讓之前很多傾向於卡羅拉、軒逸、雷凌等合資轎車的用户轉而購買秦系列，畢竟免購置税、極低的饋電油耗、不俗的動力都是同價位中秦PLUS獨有的優點，它也創造了自主A級轎車的銷量神話，打破了合資企業的壟斷地位。
毫不客氣地説，元家族曾是王朝車系中存在感最低的系列，因為元、元Pro等車型的外觀造型都是在“借鑑”福特翼搏，較為奇怪的設計也讓元家族的銷量一直萎靡不振。但隨着元PLUS的上市，元家族的銷量開始突飛猛進，連續多個月破萬，四月份更是達到了15168台，同比增長高達659.5％。
宋家族是比亞迪王朝系列最為龐大的車系家族，其中包含了宋Pro DM-i、宋Plus DM-i、宋PLUS EV、宋MAX DM-i等多款車型，宋系列四月銷量達到了25108台，是比亞迪當之無愧的“銷量功臣”。這也難怪，畢竟宋系列所處的A級SUV市場本就是中國汽車銷量最高的幾個細分市場之一，再加上自身過硬的產品性能，賣得好不足為奇。
比亞迪首款軍艦系列車型驅逐艦05的銷量為2040台，相較於姊妹車秦PLUS差距有點大，筆者推測可能是驅逐艦05剛剛交付，產能還在爬坡，它的價格也要比秦貴出一些，還有就是部分地區秦PLUS可以享受8000元的國家補貼，而驅逐艦沒有，種種因素導致了銷量的一般，但再過幾個月驅逐艦05破萬的可能性也很大。等驅逐艦07、護衞艦05、護衞艦07上市後，比亞迪的軍艦系列會進一步壯大。
在小型車市場中，純電動車替代燃油車的趨勢愈發明顯，作為e3.0平台旗下的首款車型，比亞迪海豚在四月份的銷量達到了12040台，大幅超越了此前“不可一世”的本田飛度、豐田奕炫等車型，位居小型車銷量榜榜首，足以證明海豚受歡迎程度之高。不久後轎跑“海豹”也將上市，以此來豐富海洋系列的產品線。
比亞迪宣佈自2022年3月起停止燃油整車的生產，這也意味着它成為了世界上第一個停售燃油車的傳統車企，四月份比亞迪燃油車的產、銷量均歸零，看得出比亞迪“壯士斷腕”的決心。停產的燃油車涉及比亞迪F3、宋Pro、宋PLUS、唐等等，其中F3是老掉牙的廉價產品，燃油唐幾乎沒有銷量，唯二讓筆者覺得可惜的就是剛剛上市不久的二代宋Pro與燃油宋PLUS，畢竟它們都搭載了比亞迪全新研發的1.5發動機+新7速濕式雙離合變速箱，生命週期過於短暫了！
許多品牌也在發佈四月份銷量，但無論是傳統車企還是造車新勢力都因種種原因而導致銷量近乎“腰斬”，因此筆者預測比亞迪四月份的銷量大概率能夠超越一汽豐田、上汽大眾、東風本田等老牌合資勁旅，成為中國車市的銷量冠軍。等比亞迪規模效應起來，降本增效、反哺供應鏈的時候其他車企就能知道什麼才是真正的殘忍，好戲才剛剛開始。
友友們，你們覺得比亞迪怎麼樣呢？